記者從市教委獲悉，本市目前正在研究“校車安全管理辦法”，該辦法由多部門聯合起草，將爭取在今年年底前出臺。
校車一直是社會各界關心的問題，去年兩會上，“校車安全”首次寫入政府工作報告。去年4月國務院公布了《校車安全管理條例》，該條例對學校和校車服務提供者、校車通行安全、校車乘車安全等都作出了具體規定。
據介紹，目前北京市在教委備案的校車共有500余輛，分為學校自有車輛、社會提供車輛和共建單位提供的車輛三大類。但沒有備案的“黑校車”數量比這一數字多得多，一些“黑校車”存在沒有客運資質、車況不符合上路要求、超載等諸多問題。
市教委有關負責人透露，目前市教委正與多個部門聯合研究起草“校車安全管理辦法”，該辦法將涉及校車司機、校車管理等各個方面，并力爭在今年年底前出臺。
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交通事故成為我國兒童第一死因
今天上午在京發布的《中國汽車社會藍皮書》指出，隨著我國私人汽車保有量的飛速增長，兒童汽車安全問題的嚴重性日益凸顯，汽車社會的來臨將給兒童帶來更多風險。
汽車社會藍皮書由中國社科院社會學所、社科文獻出版社以及梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售公司聯合發布。藍皮書透露，根據公安部發布的數據，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。
藍皮書指出，我國很多家長交通安全意識淡薄，特別是對兒童乘車安全的認識尚處于懵懂狀況，甚至存在“致命”的誤區。調查顯示：中國75.66%的汽車內沒有安裝兒童安全座椅；39.95%的家長曾讓孩子坐在副駕駛位置；43.12%的家長選擇在乘車時懷抱兒童；10.05%的家長誤認為安全氣囊能有效保護兒童，這些都是交通事故中兒童受到重大傷害的主要原因。此外，相關標準和法規的缺位，宣傳力度不夠，以及中國式家庭結構的特點也是兒童安全事故頻發的原因。
