“8A”編組列車定員增加70%

16號線由于經過多個經濟區和居民區，因而被很多市民比喻成未來的“上下班專列”。

預計開通后，16號線的客流量將很大。因而，它也成為全市首個使用A型列車8節編組的地鐵線路，而此前地鐵多使用B型車廂，即使使用A型車廂的少數線路也只是6節編組。A型車廂每節比B型車車廂寬出20厘米，長出3米，車廂數量也增加了兩節。一輛“8A”編組列車的定員達到2480人，比目前最常見的“6B”組合高出70%，可以多搭載近千名乘客。

“在A型車廂里，乘客會感覺更加舒適。”16號線設計單位北京市市政工程設計研究總院工程師馮燕寧說，在平時的早晚高峰時段，16號線全線載客量可以達到每小時4.86萬人，而使用“6B”編組的線路載客上限為每小時4.38萬人。

在規劃中，還采取了不少措施，來提高乘坐的舒適度。公共區布置了標準化的4組樓扶梯，配置6座扶梯和2座樓梯，乘客在站廳層每隔三四十米，就能找到一組扶梯下到等候列車的站臺層；各站站廳的自動售票機都嵌在墻里，既節省空間又美觀。就連平時容易被忽略的衛生間，也下了一番功夫。16號線的不少衛生間，坑位都設計成“女5男3”的比例，避免了在很多公共場所出現的“男廁閑置、女廁排長隊”的情況。

換乘新線步行不超3分鐘

在16號線沿途24個車站里，13個換乘站幾乎都在四環路以里，和12條不同的地鐵線相連。

其中，16號線乘客可以換乘4號線、10號線等5條已運營地鐵線；未來換乘2條在建地鐵線——在達官營站換乘7號線，在麗澤商務區站換乘14號線；2016年16號線開通后，乘客還可能換乘4條線路——在海淀橋站換乘規劃18號線；在蘇州橋站換乘規劃12號線；在甘家口站換乘規劃3號線；在紅蓮南里站換乘規劃11號線。

在換乘站設計中，不論是乘客下車后走幾步就能搞定的“同臺換乘”，還是一次上下樓梯就實現的“廳臺換乘”，都是設計人員優先考慮的方式，實在不行，他們才會選擇像1、2號線換乘那樣的通道設計。未來16號線乘客換乘其他線路，預計步行到新線不超3分鐘，已運營地鐵換乘步行不超5分鐘。

“即使是距離較遠的通道換乘，我們也力爭不讓乘客感到憋屈。”設計人員介紹，16號線車站單向換乘通道寬度不低于6米，雙向也不會低于8米，不讓乘客走路時摩肩接踵；同時，16號線對部分換乘通道增設“換乘方廳”，乘客在換乘途中會感到四下開朗，也就不覺得那么累了。