南京市物價局8日端出今年新增中高端出租車“優質優價”價格聽證會方案:新增1600輛“豪華的士”,一種14萬元以上、排量2.0以上,參考北京現代第八代索納塔;另一種16萬元以上、排量2.3以上,參考英倫TX4。
方案一出,輿論嘩然。此次出租車擴容,不僅數量激增,連規格都高了不少,起步價和營運收費都要高出普通的士一截。擴容真能緩解打車難?
“打車難是因為路堵,車子進不來市區。擴容1600輛后,路堵依舊沒緩解,反而加劇了,打不到車的路段照樣打不到。”南糧公司二駕宋薛年認為,“豪華的士”未來的客源不成問題,畢竟早晚高峰時段打車不易,市中心出租車供不應求,“就現在這大熱天,有車坐就不錯了。即便貴上七八塊錢,乘客也希望趕緊躲進車里。”
而大件公司司機劉斌則認為,出租車只是代步工具,這些高檔的士是城市“政績工程”。白天的生意可能不錯,但到了晚班,路上交通暢行、空車增多,乘客面臨多元選擇時,價格會成為他們首要考慮因素,高檔的士“跑不過”普通的士。“杭州曾經出現過寶馬、奔馳等高檔車進入出租車行業,運營1年多,就因維修費用高、市場需求不足,長期虧損,陸續退市。”
“有的司機覺得開高檔車賺的多,其實賺得多的另一面就是修車也貴。”宋薛年說,他開的出租車是10萬元的索納塔,一天開400公里,24小時不停轉,每月要維修3-4次,費用約500元。每個月收入4000元左右。“修理廠的人說,英倫TX4返修幾率很高,不太適合做出租車。司機最希望自己的車質量有保障,不用總往修理廠跑,否則太浪費時間和錢了。”
康達維公司司機錢勇擔憂,除了成本高、維修費用高之外,高檔車營運成本也不低。出租車跑市區,排量1.6、1.8足夠了。這些2.0、2.3的大排量車太費燃料。“高檔的士用于電話叫車、酒店用車比較合適,老百姓恐怕不愿打,多花十幾塊錢買個體面沒必要。”(記者 曹旭超)
實習記者:毛彧