近日，北京市交管局召開市民座談會，就北京近期出現的交通問題進行解釋。其中，針對北京車主外地上牌增多問題，交管局表示將增強外地牌照車輛違法處罰力度，同時不予北京戶籍的外地車主辦理長期進京證，消息一出引發各界關注。

交管局：近期將加大外埠車輛違法上路處罰力度

2011年底北京地區的限購政策出臺緩解了近百萬輛車的增長，同時讓很多北京車主選擇上外地車牌，市交管局副局長劉恕介紹：“目前搖不上號的車主跑到外地上車牌的現象出現了小高峰，截至6月底本市購買車輛在河北上牌的共有1.4萬輛。為此，本市將嚴格控制進京證的辦理，同時本市戶籍車主辦理車輛長期進京證的一律不予辦理。”

市交管局表示將提高對違法外地號牌車輛的處罰力度。交管部門擬對違反限行規定的車輛從原來的按照本市地方性法規，改為按照《中華人民共和國道路交通安全法》中有關違反禁令標志的規定來處罰，這樣處罰標準就從原來的罰款100元升格為既罰款又記分。同時交管部門透露并于近期開展專項執法。

市民抱怨：搖號無望外地牌也受限

2011年底的搖號限購政策剎住了很多北京地區居民的“購車夢”，其中，相當一部分準備購車的消費者屬于“剛需群體”，然而目前搖號的中簽率越來越小，這讓很多北京市民迫不得已選擇到外地上牌。

一位北京行駛的外地牌車主李先生在接受中新網汽車頻道采訪時談到：“沒辦法，我這土生土長的北京人搖號一年多了，(中簽)都沒影，我家住昌平，在潘家園做眼鏡批發，有車可以解決不少問題，我工作時間靈活不用趕早晚高峰，索性上個外地牌兒，這大半年只被罰200元，這倒也可以接受，如果(交管局)要嚴格限制外地車上路了，我也是沒辦法了” 李先生無奈的表示：“我覺得政策法規都應以人為本的，始終圍繞群眾工作和生活便利性為基準，到今天我感覺限購并沒有解決多大擁堵問題，反而影響到很多人的出行便利性，我身邊和我一樣急需購車的朋友很多，其中好幾個和我一樣都掛著外地車牌跑。”

與李先生一樣，另一位公關活動公司的盧先生因為工作原因，需要他經常帶著“設備”出行。“這攝像機和燈總共40多斤重，價值20萬元，乘坐公共交通極不方便，遇上郊區或者人流集中的地方，打車都根本打不著，有時候下雨，還擔心設備進水問題。”盧先生接受中新網汽車頻道采訪談到，“自己目前沒資格搖號，用公司注冊搖號一年多也沒中，著急用車，只能開個外地牌兒，這下嚴格限制外地牌兒，出去干活這些設備還是讓人頭疼。”

中汽協：限購欠妥經濟治堵科學限行

近日中汽協則反對限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法，中汽協副秘書長師建華說：“限購政策與擴大消費、穩定發展的總體目標不符，剝奪了廣大老百姓購買私家車的平等消費權；限購政策將嚴重影響中國品牌汽車的發展，其治理交通擁堵作用非常有限，也無益于節能減排。”

其實交通擁堵并不只存在于我國，一些發達國家早在上世界80年代就出現類似的問題，這些國家很多城市采取各種緩解擁堵措施，例如，拼車免“進城費”，拼車可走快速行車道，地鐵站有免費停車位等。定居日本神奈川的曲先生接受中新網汽車頻道采訪談到，東京的快速路別北京少且路窄，日本人平均每3人就有2臺車。不過，日本老百姓用車基本上是度假和走親訪友，平時上班大多數乘坐地鐵、電車等公共交通，東京-橫濱地區擁有世界上最先進的軌道交通體系，所以，曲先生來東京5年多很少見到道路交通擁堵癱瘓的情況，即使是車流較大，持續時間也并沒有北京這么長。

中汽協在表示反對的同時，還提出了推進交通優化和節能減排的四點建議，分別是借鑒發達國家采取經濟手段治理擁堵經驗，科學選擇限行措施；重新構建適應汽車社會的城市規劃和交通發展戰略；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體系改革。

實習編輯 夏雪