據(jù)海航方面提供的最新消息，海航第6架包機已于今早飛往濟州國際機場，繼續(xù)執(zhí)行航班接旅客回國任務(wù)。海航旅業(yè)董事長張嶺表示，目前為接回滯留旅客，公司投入成本已超千萬。

沙鋼船務(wù)：扣郵輪不是扣游客 海航：等待法院處理

當(dāng)?shù)貢r間9月13日下午16時，海航集團旗下豪華郵輪“海娜號”在濟州離港時，被當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎哿?。?dāng)時船上共有旅客1659人、員工650人。14日午間，海航旅業(yè)首次披露此事，并表示，此次扣船事件源自海航集團旗下公司與沙鋼船務(wù)的債務(wù)糾紛。

據(jù)記者了解，沙鋼船務(wù)于2004年在港注冊，當(dāng)時為江蘇沙鋼集團下屬企業(yè)擁有，經(jīng)兩次股權(quán)重組后脫離沙鋼集團。

沙鋼船務(wù)法務(wù)部向記者稱，2008年8月6日，沙鋼船務(wù)與海航集團旗下大新華公司簽訂了租船協(xié)議，沙鋼船務(wù)出租一條好望角型巨輪給大新華公司，海航集團為大新華公司出具了擔(dān)保函，該輪于2010年4月20日交船給大新華公司，但大新華公司于2010年12月起就拖欠直至停付租金。沙鋼船務(wù)要求海航集團履行擔(dān)保義務(wù)，但海航集團不予理會。

沙鋼船務(wù)根據(jù)合同約定，向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請，經(jīng)裁決：大新華公司須支付沙鋼船務(wù)5837.57萬美元(不包括利息及律師費用等約700多萬美元)。沙鋼船務(wù)同時向英國高等法院提出要求海航集團履行擔(dān)保義務(wù)的訴訟。

沙鋼船務(wù)多次與海航集團溝通未果后，向韓國濟州地方法院提交了扣押資產(chǎn)申請，濟州地方法院按照司法程序裁定，于2013年9月13日扣押“海娜號”郵輪。

此外，沙鋼船務(wù)特別強調(diào)，此次是“扣押郵輪，而不是扣留游客”。

海航旅業(yè)在聲明中表示，大新華輪船與沙鋼船務(wù)之間的糾紛是正常的經(jīng)濟糾紛，且當(dāng)事各方已約定適用英國法律，由英國法院管轄。沙鋼船務(wù)在管轄法院尚未作出判決的情況下，通過濟州法院扣留“海娜號”郵輪，導(dǎo)致中國游客的人身自由受到限制，涉嫌觸犯中國法律。對于記者提出的下一步海航將如何處理該糾紛等問題，海航旅業(yè)稱“要先等待法院的審理結(jié)果”。

目前海航已派出6架次包機前往濟州接回1121名滯留旅客，海航旅業(yè)董事長張嶺表示，此次事件公司投入成本已超千萬。關(guān)于賠償方案，海航旅業(yè)做出如下決定：根據(jù)不同房型，內(nèi)艙游客2000元，海景艙游客2300元；或內(nèi)艙免費船票一張。而此前的賠償方案為每人1500元。

大新華物流多次陷經(jīng)濟糾紛 曾遭全球多家船東抵制

大新華輪船有限公司2008年在香港注冊成立，隸屬于海航集團旗下的大新華物流集團。記者查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)。早在2011年，媒體就曾曝出大新華物流因拖欠租船費，遭全球多家船東抵制，由此引發(fā)了包括中金在內(nèi)的多家券商警告自己的客戶：海航集團資金緊張，應(yīng)回避其擔(dān)保和發(fā)行的債券。

大新華物流曾向中國網(wǎng)財經(jīng)中心記者做出回應(yīng)，稱前期確實發(fā)生了一些糾紛，但在全球海運業(yè)不景氣的大環(huán)境影響下，海運企業(yè)普遍存在“三角債”問題，大新華物流自身也是受害者。

據(jù)統(tǒng)計，大新華物流2011年宣布的一系列并購計劃中，富奎集團和泉州船舶均因收購款未能到賬而流產(chǎn)，金海重工部分船訂單亦遭取消。

然而噩夢并未就此停止，2012年7月，大新華物流又閃電般賣掉合作了僅兩年零2個月的天天快遞，并將原因歸結(jié)為“未達(dá)到重組預(yù)期”。

今年1月，有媒體報道稱，大新華物流等6家公司因融資租賃糾紛被起訴，總標(biāo)的額高達(dá)6億元。起訴方華融租賃向法院提交財產(chǎn)保全申請，要求對海航集團所有的波音飛機、海航大廈在內(nèi)的巨額財產(chǎn)采取保全措施。大新華物流相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者稱，此事為行業(yè)內(nèi)常見的糾紛，經(jīng)與華融租賃協(xié)商，基本達(dá)成和解。