昨天，一封“尋找舊船”的郵件飛進了記者的郵箱。發件人是“蛟龍號”載人潛水器前第一副總設計師、現任上海海洋大學深淵科技研究中心主任的崔維成。眼下，該中心正著手研發挑戰1.1萬米海底深淵的深潛器，為此急尋一條可改造成專用母船的舊船，為將來出海海試作準備。

潛水器需要母船搭載才能出海。這條海試母船就是一個海上的移動實驗室，除了深潛器，還會配備多種海洋科學考察儀器設備，幫助潛水器完成各種水下作業和科學任務。我國首個7000米載人深潛器“蛟龍號”出海，就離不開母船“向陽紅09”。不過，“向陽紅09”號已“年老體衰”，未來挑戰1.1萬米的海試重任需要一條新的專用母船來承擔。

向國家立項申請一條新的專用母船，時間周期將很長，無法滿足萬米潛水器相關設備的海試進度，同時考慮到籌措資金的難度，崔維成想到改造舊船的辦法，這樣時間可以快一點，費用也可節省上億元。

他設想，若利用現有的海洋工程工作船、漁船、集裝箱船、散貨船、油船等舊船進行改裝，只要噸位滿載排水量大于3000噸、船長大于80米、船寬大于15米、艉甲板長度大于18米、航速大于12節，即可滿足需求。他說，舊船可采用冠名捐贈、購置、租賃、合資經營等多種方式合作，目的只有一個：快！

加快研發腳步，使我國1.1萬米載人深潛器早日誕生，一直是崔維成的心頭期盼。去年，“蛟龍號”7000米海試成功的第二天，他就辭去了中船重工702所副所長的職務，放棄局級待遇，并自籌經費，來到上海海洋大學，創建上海海洋大學深淵科技研究中心。

為啥這么急？因為有了“蛟龍號”，全球99%的海底深淵我國已可暢行，但還有1%的海底還到不了。崔維成告訴記者，國際海洋界經過很有限的初步調查發現，6000米以下的深海生物與6000米以上的有明顯不同，這提示深淵內的生態結構可能是另一套生態系統，但人類對它的認識幾乎一片空白。

如果缺了這一塊，科學家就無法建立起完整的海洋生態模型，也無法科學地評價海洋資源開采可能對海洋生態系統的影響。所以，深入研究這最后的1%，對地球生態、氣候、海洋環境保護、地球生命起源研究、地震預報等均有重要意義。

目前，世界上只有美國、英國和日本具有全海深的海洋調查設備，有三個公司正在研制全海深的載人潛水器。其中，由著名電影導演卡梅隆出資建造的全海深載人潛水器，于2012年3月26日由他本人親自駕駛到了10898米的海底；另一臺由維珍航空公司老板理查德·布蘭森出資研制的飛行式全海深載人潛水器已經研制成功，即將赴世界五大洋海底開展調查；而另一臺三人作業型的全海深載人潛水器，已由美國DOER公司設計完成，正在籌措建造資金。崔維成說，人類下到深淵去調查的競賽已經開始。

“我算了一筆賬，國家立項研制1.1萬米載人深潛器至少要在3年后，立項后的研制時間還需七八年。如果我們現在就開始啟動前期研究，到國家立項時就可以直接建造了，整個研制過程至少可以縮短3年時間。”崔維成希望能與國內民營企業家開展積極合作，把我國的深淵科技水平引領到國際領先地位。(記者許琦敏)