“以停車泊位控制機(jī)動(dòng)車增長”，交通部門正研究該政策的實(shí)施可行性。

國外多個(gè)城市實(shí)施的控車措施—購車需出示“車位證明”或?qū)⒃诒本?shí)施。昨天記者獲悉，交通部門已提交建議，擬完善本市機(jī)動(dòng)車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫建設(shè)，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家表示，這項(xiàng)措施等于給購車又增添了一個(gè)“門檻”，但實(shí)施起來易出現(xiàn)虛假停車證明、倒賣證明等現(xiàn)象，相關(guān)部門還需慎重論證。

市民：車位證明不能解決停車難

今年8月，北京市政協(xié)就已經(jīng)提出報(bào)告，建議小汽車調(diào)控政策由單一的“控制增量”向“增量、存量雙控制”轉(zhuǎn)變，即通過建立存量小汽車退出機(jī)制，制定征收小汽車首次注冊費(fèi)政策，以及逐步實(shí)現(xiàn)“停車入位”，將合法停車位作為購買小汽車的基本前提等方法，提高小汽車保有門檻，降低小汽車增長速度。

實(shí)際上，早在2004年以前，北京曾經(jīng)實(shí)施過這項(xiàng)政策—購車除了要北京戶籍之外，還需要提供泊車車位證明。這一制度重新再提起，自然遇到了市民的質(zhì)疑。“比如我們小區(qū)，停車位共800多個(gè)，但汽車早已不止這個(gè)數(shù)。物業(yè)開的是停車證，除了地庫車位專用，地上的都是先到先得。我找物業(yè)開的停車證，沒有專用車位，能算停車證明嗎？”市民劉先生說。

另外也有市民表示，“車位證明”并不能解決停車難，這是因?yàn)楸本┑能囄蝗笨谔蟆?jù)市交通委運(yùn)輸局此前的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全市有40.1%的汽車沒有固定車位，只能停在馬路邊或小區(qū)邊角地兒。這就又出現(xiàn)一個(gè)新問題，停車位是一種稀缺資源，汽車則是一種供應(yīng)充足的商品。將兩者掛鉤，很有可能會(huì)倒逼人們出于投資目的哄搶車位，加劇稀缺資源的競爭，車位價(jià)格必將飛漲，還可能出現(xiàn)虛假停車證明、倒賣證明等現(xiàn)象，甚至與車位相關(guān)聯(lián)的房地產(chǎn)價(jià)格也將會(huì)有新的炒作理由，這對消費(fèi)者來說是不公平的。

專家：如何保證車位“真實(shí)有效”

對此，相關(guān)專家也各有不同的見解。交通專家、中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長王麗梅表示，實(shí)施這項(xiàng)政策首先要對現(xiàn)有的正規(guī)車位進(jìn)行“盤點(diǎn)”，另外在實(shí)施過程中要保證公平合理，即如何保證“車位證明”有效。“到底該哪個(gè)部門來出示這個(gè)證明？是物業(yè)還是政府相關(guān)部門？由誰來監(jiān)管？”王麗梅說，這點(diǎn)必須要明確。

據(jù)了解，購車需出示“車位證明”政策，上海、大連、成都等城市都在進(jìn)行探討，目前僅限于“只是意向，將會(huì)成為未來的趨勢。”