城市建設(shè)vs文物保護 何去何從？

　　出土的特色瓦當

福州目前所面臨的這一事件，其實是當下很多地方的一個縮影和寫照。近些年來，地方為了實現(xiàn)經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展，在很大程度上忽視了文化建設(shè)。尤其面對當?shù)匚奈锕袍E的發(fā)掘、保護時，往往呈現(xiàn)出粗魯、漠然的態(tài)度。城市建設(shè)與文物保護，這對永遠“糾纏不清”的話題，到底孰重孰輕，又該如何面對，何去何從？

城市建設(shè)與文物保護 有沒有兩全之策？

2015年，福州地鐵1號線將全線開通，當遺址保護遭遇地鐵建設(shè)，我們只能取舍，但我們舍棄的，也許將永遠失去。城市建設(shè)與文物保護之間的沖突，幾乎每個城市都要面對。屏山地鐵站考古，留給福州的不僅僅是上千件文物，也留下了一道難題——今后，假如再遇到類似困境，我們能不能找到一個兩全之策，能不能做得更好，多一份從容，少一些遺憾？

建座博物館讓歷史與現(xiàn)實交織

雖然遺跡還沒有發(fā)掘完畢，但是越來越多的人已經(jīng)開始關(guān)注遺跡如何處置這一問題，將地鐵站設(shè)計成博物館這一想法漸得人心。在專家看來，將地鐵站建成博物館同樣具有一舉兩得的效果。目前考古隊已經(jīng)切割了不少古建筑、古道等遺址，安置它們本身就需要要做大量工作，而未來地鐵站建設(shè)時也需要設(shè)計施工，將地鐵站建成博物館，不僅不需要多花錢，還能解決古跡安置問題。專家們認為，將古城遺跡和文物融入地鐵站建設(shè)當中來，技術(shù)上并不存在困難。關(guān)鍵是，有關(guān)部門需要下定決心，促成此事。設(shè)想一下，當我們進出地鐵的時候，腳下踩著的是數(shù)百年乃至千年以前的古道，身邊看到的是古樸滄桑的陶器和古建筑墻壁，這將是一種什么樣的感受？

借鑒保護甕城遺址做法對閩越古城遺址進行保護

福州市政府回應(yīng)稱，文物考古采用的方案應(yīng)結(jié)合各地實際，因地制宜地去制定。屏山站遇到的情況屬于“路面下考古挖掘”，相關(guān)部門和文物保護專家經(jīng)過深入研究，決定借鑒北京市在通州運河核心區(qū)開發(fā)和軌道交通建設(shè)中發(fā)現(xiàn)通州城墻及甕城遺址后的做法，對此次屏山站發(fā)掘涉及的區(qū)域全部掏空，進行遺址切割、三維數(shù)字掃描、動靜態(tài)影像紀錄等，并考慮在今后將考古成果進行保護展示。

目前，福州市文物考古部門仍在增派人手，加班加點抓緊屏山站的考古發(fā)掘工作,相信考古發(fā)掘工作能夠如期完成。根據(jù)目前的進度，預(yù)計在2013年11月底至12月初可基本完成地鐵屏山站考古搶救性發(fā)掘工作，從而實現(xiàn)對地下古遺址的有效保護。

借鑒西安經(jīng)驗

福州大學城市規(guī)劃系講師彭琳在接受電視訪談時說，如果在規(guī)劃階段，地鐵建設(shè)單位能充分考慮考古部門的意見，在選線時避開可能埋有遺址的區(qū)域，就不會出現(xiàn)現(xiàn)在的兩難境地。她認為，西安的經(jīng)驗值得借鑒，他們在地鐵工程規(guī)劃階段就做好了文物保護規(guī)劃，在施工階段考古人員跟著當“監(jiān)工”，一旦發(fā)現(xiàn)文物，地鐵施工立即停止。

城市建設(shè)應(yīng)該給文物保護讓位

福建博物院考古研究所研究館員高健斌在接受媒體采訪時表示，這次考古發(fā)掘的建筑遺址，等級非常高，是福州建城歷史最早的見證。他說，公開喊話的目的只有一個，就是希望政府能夠給予更多的時間和經(jīng)費，對屏山一帶的遺址進行全面發(fā)掘。“按照最初的計劃，政府給的考古發(fā)掘時間是4個月，但從目前的發(fā)現(xiàn)來看，內(nèi)容很豐富，已經(jīng)不是單一一個時期的，遠遠超出預(yù)期，4個月時間完全不夠。如果11月30日一定要中止考古，那遺址會受到毀滅性打擊。”高健斌說，文物是不可再生資源，弄丟了就沒了，再也找不回。“不能因為滿足當下的需求，而把千年文明丟棄，所以，城市建設(shè)應(yīng)該給文物保護讓位”。

　　斷層中還夾雜著很多瓦片，尚未挖出

編后語：

福州市要通地鐵，本來也是一件好事，但相信，沒有哪個市民會覺得這地鐵晚通一天就真的不行。如果非得去趕某個既定的日子，容不得半點更改，估計也就是政績的思路還在左右決策者。其實，不光是開通才能帶來政績，如今地下發(fā)現(xiàn)如此珍惜的千年古城遺跡，如果好好進行保護，就此復(fù)興福州文化歷史，難道不是一項更偉大的成績嗎？

實習編輯 夏雪