廉價(jià)變?yōu)楦邇r(jià)——

未能解決問題

路側(cè)停車占用了公共道路資源，肯定會(huì)影響通行效率。交通和規(guī)劃部門一直以來都宣稱，路側(cè)停車僅僅是緩解停車難的一種補(bǔ)充手段，并為此征收道路資源占用費(fèi)，收歸財(cái)政用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

記者查閱到的文件顯示：2011年4月前，北京市四環(huán)路內(nèi)絕大部分路側(cè)車位的占道費(fèi)是每位每年1300多元，四環(huán)外車位每位每年200多元，低于小區(qū)內(nèi)居民停車收費(fèi)。2011年4月起，北京為調(diào)控機(jī)動(dòng)車使用頻率而大幅提高非居住區(qū)占道停車價(jià)格，也相應(yīng)調(diào)整了對經(jīng)營停車公司收取的停車占道費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

以三環(huán)以內(nèi)的一類地區(qū)為例，占道費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高了近9倍，調(diào)控力度不可謂不強(qiáng)。根據(jù)北京市交通委運(yùn)輸管理局提供的數(shù)字，截至6月底，全市共有占道停車位6.5萬個(gè)，其中城六區(qū)有4.9萬個(gè)。按照上述標(biāo)準(zhǔn)估算，政府每年收取的停車占道費(fèi)應(yīng)達(dá)數(shù)億元。

提高占道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，征收方也從市屬部門轉(zhuǎn)移到了區(qū)縣街道，實(shí)行區(qū)級征收、市區(qū)兩級分成。記者采訪北京市交通委運(yùn)管局和東城區(qū)交通委負(fù)責(zé)人時(shí)，他們都反映，占道費(fèi)實(shí)際征收有一定難度，不愿意提供具體的數(shù)字。而據(jù)此前的公開報(bào)道顯示，2009年全市收取的占道停車費(fèi)為3372萬元，2010年為2110萬元。盡管2011年4月起大幅提高了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)年收取的占道費(fèi)仍然僅為2000多萬元。

記者了解到，目前路邊停車經(jīng)營已經(jīng)從漲價(jià)前“順達(dá)”、“安達(dá)”兩家獨(dú)大發(fā)展到全市59家公司激烈競爭。這應(yīng)繳未繳的數(shù)億元，也許可以解釋路邊停車管理何以仍然是一個(gè)具有強(qiáng)大吸引力的經(jīng)營領(lǐng)域。

從另一個(gè)角度看，提高出行成本、降低車輛使用頻率，是本市提高非居住區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)希望達(dá)到的目的。但現(xiàn)在，一方面是大量違法停車規(guī)避收費(fèi)，另一方面很多單位內(nèi)部仍實(shí)行低收費(fèi)乃至免費(fèi)停車，使80%開車上班的人能夠低成本或免費(fèi)停車，價(jià)格調(diào)整的初衷并沒有實(shí)現(xiàn)。

圈占公共資源——

出現(xiàn)嚴(yán)重問題

11月25日，北京市交通委運(yùn)管局宣布取締了簋街等十處“黑停車場”。這條聞名全國的餐飲特色街，路的兩側(cè)常年停滿了車，到了飯點(diǎn)更是有名的停車難地區(qū)。

整條簋街全長約1400米，即使刨去路口兩端和單位門前，兩側(cè)也能劃出不少于200個(gè)車位，到了晚間客流高峰時(shí)段，從正規(guī)的路側(cè)停車改成傾斜停放，甚至能塞下三四百輛車。以200個(gè)該地區(qū)路側(cè)車位計(jì)算，政府每年應(yīng)該收到的占道資源費(fèi)應(yīng)該超過250萬元。

實(shí)際上，這條街上的正規(guī)停車位只有道路東段的79個(gè)，西段停車基本被飯館包攬圈占，不吃飯不能停。也就是說，即使足額占道費(fèi)，整條簋街一年也只能收到100萬元。

占用公共資源的路側(cè)停車領(lǐng)域，往往成了跑冒滴漏的“唐僧肉”。記者了解到，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，只有公安交管部門有權(quán)劃定路側(cè)停車位，經(jīng)營公司向區(qū)縣交通管理部門登記備案核準(zhǔn)后獲得經(jīng)營權(quán)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由發(fā)展改革部門核定，停車占道費(fèi)直接交財(cái)政，日常經(jīng)營由工商監(jiān)管，影響道路秩序的問題由城管部門負(fù)責(zé)治理。多頭管理導(dǎo)致的效率低下，為停車公司和其他單位個(gè)人私自占用公共資源非法牟取暴利提供了空間。

據(jù)了解，車位的多劃少報(bào)不是個(gè)別現(xiàn)象。各公司實(shí)際掌握的路側(cè)車位數(shù)，應(yīng)該遠(yuǎn)大于北京市交通委所核定的6.5萬個(gè)。這也就是為什么每個(gè)車位的占道成本提高了近1萬元，各停車公司仍然熱衷經(jīng)營的重要原因。

人工取代電子——

催生更大問題

據(jù)北京市交通委運(yùn)管局公布的數(shù)據(jù)，全市約有8萬人從事停車管理工作。對于一些務(wù)工人員來說，停車管理工作可謂毫無門檻。

早在1999年，北京就在國內(nèi)較早開始實(shí)行咪表停車自動(dòng)計(jì)時(shí)繳費(fèi)，全市先后共安裝咪表6000臺(tái)，但目前還在使用的僅有約300臺(tái)，而且還是咪表、人工并行使用，實(shí)際使用率不足5%。也就是說，歷經(jīng)14年之后，這一在國際上普遍使用的停車管理系統(tǒng)卻幾乎被8萬名停車管理員擠出了市場。

一位業(yè)內(nèi)人士說，咪表在北京遇到的阻力主要還是來自停車經(jīng)營管理公司。一方面，機(jī)器和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一次性投入的成本比低工資的人工費(fèi)用要高，更主要的還是因?yàn)槿司哂休^大的靈活度。如果普遍實(shí)行咪表的話，首當(dāng)其沖的就是非法多劃的停車位必須要轉(zhuǎn)正入軌。現(xiàn)在還有一些停車公司將一個(gè)路段的車位承包給收費(fèi)員，收取定額“份錢”，也就是說低價(jià)從政府手中獲取公共資源，高價(jià)轉(zhuǎn)包給他人。

許多北京市人大代表都支持，從路側(cè)停車開始，逐步用科技手段替代人工對停車進(jìn)行管理。“道理很簡單，停車收費(fèi)本來就是個(gè)最簡單的活兒，而且涉及計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)，機(jī)器做起來比人更準(zhǔn)確、更可靠。”

記者 王皓