5日，“雪龍”號上的科考隊員在練習拳擊。新華社發

澳大利亞海事安全局5日發表聲明說，該局已要求美國海岸警衛隊“北極星”號破冰船前往南極聯邦灣，協助救援遭浮冰圍困的中俄科考船。另據報道，6日至8日，中國“雪龍”號所在海域將迎來西風，有望為突圍創造條件，目前突圍方案已經細化成三條路線。

美“北極星”號赴南極支援

據悉，“北極星”號去年12月初已在前往南極途中，目前正停靠在悉尼港口。澳海事局聲明說，“北極星”號已接受澳海事局請求，將于5日從悉尼出發，前往出事海域。澳海事局預計，根據天氣和冰面情況，“北極星”號將在7天內抵達出事海域，協助救援。

“北極星號”是美國海岸警衛隊唯一一艘重型破冰船。“北極星”號前往南極的原定任務是在麥克默多灣開辟出一條運輸通道，便于補給船為美國國家科學基金會科學研究站運送食物、燃料等。澳海事局表示，“北極星”號將在本次營救工作結束后，恢復執行原定任務。

美國海岸警衛隊太平洋區司令保羅·祖昆福特說：“海上生命安全是我們的最高任務，這就是為什么我們正協助為被困中俄船只開辟航道的原因。在這個地球上最遙遠、自然環境最殘酷的地方，我們隨時準備施以援手。”

>>背景

“北極星”系世界最強破冰船

美國“北極星”號破冰船是目前世界上破冰能力最強的破冰船。它能以3節航速連續破1.8米的厚冰，如果用“倒車沖撞”法，可破6米厚的冰。我國的“雪龍”號破冰船總長167米，型寬22.6米，能以1.5節航速連續沖破1.1米厚的冰層。此前，與“雪龍”號共同參與救援的澳大利亞“南極光”號破冰能力要強于我國的“雪龍”號，當航速在1到2節時，它可以破大約1.6米厚的冰。

■聚焦“雪龍”號

“雪龍”今明或借西風突圍

中國國家海洋局極地辦主任曲探宙5日介紹，根據有關部門會商，6日至8日，“雪龍”號所處地區會有一次天氣和海冰的變化過程，有望為“雪龍”號突圍打開窗口。如果自救未能成功，“雪龍”號將向美國“北極星”號求助。

氣象預報也顯示，6日晚至7日凌晨，“雪龍”號所在海域將會出現期盼已久的西風，有望給“雪龍”號脫困帶來有利的氣象條件。

據央視援引中國國家海洋局消息，“雪龍”號突圍的方案已經細化成三條路線，即船頭向左、向中和向右。向中的線路就是“雪龍”號來時的路；向左線路是最遠的一條路，即繞一個大圈后到達清水區，因為這條路浮冰最少，相對比較安全；往右的線路需要“雪龍”號先往北，再往南折返，然后去往清水區，這樣做是為了繞過大冰山。這條線路聽起來復雜，但事實上是距離最近的。

能否脫困取決于西風強度

“雪龍”號能否一舉破冰突圍、擺脫困境？分析人士稱，事實上面臨三大不確定性。

首先，西風的強勁程度和持續時間能否吹散厚重的浮冰？目前，清水區在“雪龍”號的右舷方向，但右舷的浮冰最為厚重，不確定西風能否給“雪龍”號脫困清理出一條通道。浮冰厚達3至4米，而“雪龍”號只有1.1米的破冰能力，目前船上空載、吃水不夠，持續破冰對螺旋槳和舵損傷很大。

其次，西風對“雪龍”號周圍的冰山有何影響？目前，“雪龍”號船頭橫亙的一座小冰山，如同一把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”，時刻威脅著“雪龍”號的安全。

第三，帶來西風的高壓天氣系統對這片海域有何影響？我國船舶是第一次航行在這片海域，對近來遭遇的一些堪稱“奇異”的自然現象，大家還無法解釋。例如，為什么一夜之間“雪龍”號被突然堆積的厚重浮冰推移了0.86海里，而且右舷出現一座漂移的大冰山？為什么右后方的一座大冰山又好像不動了？

船上部分科考項目照常進行

在“雪龍”號積極設法擺脫困境的同時，船上部分科學考察項目正在照常進行。

5日，像往日一樣，來自國家海洋局第二海洋研究所的高金耀研究員從船頭實驗室來到船艉部的風廓儀平臺。在那里，他安裝了一種可以測量地磁場數值大小和指示方向的“三分量地磁儀”。每天，他都去檢查儀器運轉情況和記錄的數據。

由于“雪龍”號所在海域與南磁極相距不遠，連日來，“三分量地磁儀”得以在南磁極附近長時間、密集地進行觀測，收集了大量觀測數據，對高金耀來說這是一個“意外收獲”。

在“雪龍”號科研管理平臺，實驗員肖永琦也一如既往，協助大洋隊的科考隊員們利用各類儀器，抓緊時間采集這一海域的海洋物理、化學、浮冰等各類數據。

■鏈接

我極地科考船有望添“新兵”

據中國國家海洋局極地考察辦公室透露，我國已批準了建造新一代極地考察破冰船的計劃，確定了“中外聯合設計、國內建造”的基本原則，目前該項目正在進行可行性研究報告的審批，初步設計和詳細設計也已展開。

國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示，與“雪龍”號相比，新一代極地考察破冰船具有非常明顯的優勢。

在破冰能力方面，新船不僅能夠處理厚1.5米的冰層＋30厘米的浮雪，而且能在兩極混有浮冰的海水中終年作業，對海冰的破行能力進一步增強。

在機動能力方面，新船長度縮短，不但船頭可以破冰，船尾也可以進行破冰。這樣，一旦遇到復雜冰情，新船無須調頭，向前還是向后都可以進行破冰，大大增加了船體的機動性和安全性。

在操作穩定性方面，新船既能在低速航行狀況下原地回轉，也能在符合環境條件的無冰海域下實現動力定位，航向的穩定性更好。

在動力系統、甲板面積、實驗面積等調查船要件方面，新船都達到了優越的設計水準，調查裝備的現代化水平大幅提高，調查能力將遠超現有的極地科考船。