“國家航空”壟斷地位很難撼動？

但是，對于從北京出發(fā)的普通乘客而言，北京和吉隆坡之間的往返航班雖然很多，但直飛航班的航空公司選擇卻只有兩個：一個是馬來西亞航空公司的航班，失聯(lián)的這班即是其一；一個是亞洲航空公司的航班。馬航在吉隆坡國際機(jī)場起降，亞航則在廉價航空機(jī)場起降。

安檢方面，在廉價航空機(jī)場乘坐亞航，只需要經(jīng)過一次安檢；而在吉隆坡國際機(jī)場乘坐馬航，則要經(jīng)過兩次：辦理登機(jī)牌，過海關(guān)附近有一次安檢；進(jìn)入候機(jī)室，在登機(jī)口，又有一次。

“此次失聯(lián)事件后，去吉隆坡還有其他選擇么？”這是很多乘客擔(dān)憂后的新疑問。

“馬航在馬來西亞，就像中國的‘國航’，是有政府背景的官方航空公司，在市場中具備獨(dú)特的壟斷資源。”民航專家、廣州民航學(xué)院講師綦琦如此評價馬航。“所以，乘客乘坐哪個航班去馬來西亞，有時不是選擇哪個的問題，而是不得不選擇的問題。”

馬航的官方壟斷地位，甚至引起過主要競爭對手——亞洲航空的抱怨。亞航總裁東尼·費(fèi)南德斯曾公開表示，馬來西亞航空公司連年虧損，但仍獲政府撥款資助，以維持市場占有率，這對其他航空公司不公平。

“失聯(lián)”事件若處理不當(dāng)有破產(chǎn)隱患

一位資深旅游界人士陳女士告訴記者，馬來西亞航空并非一家長期采取低票價策略的航空公司，它和大多數(shù)航空公司一樣，只有在航空淡季等時刻推出優(yōu)惠票價，并不是像低成本航空公司那樣，長期以推便宜機(jī)票的姿態(tài)參與客源競爭。

“由于亞航主要做低成本航空，而馬航主要做高端艙位，品質(zhì)服務(wù)更高，所以在中高端客群上，亞航很難對其形成沖擊。”綦琦分析，除非此次失聯(lián)事件最后被查出是機(jī)務(wù)或飛機(jī)維修等問題，那可能會對馬航造成較大影響，否則的話，未來的馬來西亞航線上，馬航仍將是唯一的壟斷方，乘客們還是會選擇搭乘馬航的航班。“畢竟，隨著時間推移，此次失聯(lián)事件的影響也將淡化。而且，很多時候是旅行社和航空公司直接對接。”

“當(dāng)然，因為一次空難毀掉一個航空公司的例子，此前也不是沒有。”記者了解到，當(dāng)年世界領(lǐng)先的泛美航空，正是因為1988年在蘇格蘭洛克比上空發(fā)生的恐怖主義分子安放炸彈發(fā)生爆炸事件，而于三年后破產(chǎn)（該空難造成270人遇難）。但綦琦還向記者提供了另一個可能性，“如果這次失聯(lián)事件處理不得當(dāng)，影響了民眾對于馬航的整體信任度和美譽(yù)度，大膽猜測的話，也不排除馬來西亞官方另外創(chuàng)造一個國有航空公司品牌。”