國家海洋局極地考察辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)表示“十二五”期間，中國將開展兩次北冰洋科學(xué)考察活動(dòng)和5個(gè)年度的北極黃河站科學(xué)考察，以了解北極所發(fā)生的快速變化以及對(duì)全球和中國的氣候影響。

相比過去12年進(jìn)行四次北冰洋考察和8個(gè)年度的北極黃河站考察，中國無疑正在加快探索考察北極的步伐。

該負(fù)責(zé)人說中國作為北半球最大的發(fā)展中國家，北極地區(qū)的氣候與環(huán)境變化對(duì)中國具有直接而快速的影響，中國科學(xué)家必然對(duì)此十分關(guān)注。

他認(rèn)為隨著我國第一艘“聯(lián)合設(shè)計(jì)、自主建造”的極地科學(xué)考察破冰船有望于“十二五”期間建成，其國際先進(jìn)的極地海洋環(huán)境調(diào)查能力將增強(qiáng)中國極地科考綜合水平。

他說新建極地破冰船，將實(shí)現(xiàn)至少有兩艘極地考察船同時(shí)在南北兩極地區(qū)開展科學(xué)考察作業(yè)活動(dòng)。這必將進(jìn)一步提升我國極地科學(xué)環(huán)境調(diào)查領(lǐng)域的總體水平，全面增強(qiáng)我國在極地區(qū)域的綜合調(diào)查與保障能力。

中國自1984年展開首次南極考察，截至2012年已經(jīng)完成27次南極考察，第28次南極考察正在開展。

自1999年中國首次北極考察起，目前進(jìn)行了四次北冰洋考察和8個(gè)年度的北極黃河站考察。

該負(fù)責(zé)人表示雪龍船作為極地考察的唯一核心運(yùn)輸工具，其破冰能力和考察時(shí)間極大地限制了中國開展大范圍、長時(shí)間的北極考察。

他說“由于只有一條破冰船，并且其原有功能定位是以運(yùn)輸補(bǔ)給為主，運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)繁重，故雪龍船單船保障能力已經(jīng)難以滿足我國極地考察的發(fā)展需求”。

經(jīng)過近30年的發(fā)展，我國形成了“一船四站”的極地考察格局。一船指中國唯一極地考察船 – 雪龍船，四站指位于南極的長城站、中山站和昆侖站，以及位于北極的黃河站。

有專家分析隨著北極地區(qū)近年來的氣候變暖，北冰洋夏季海冰范圍不斷縮小，使得北冰洋區(qū)域的東北航道(俄羅斯沿岸區(qū)域)，西北航道(加拿大沿岸區(qū)域)在夏季可能具備通航條件。北極航道的開通，無疑將大大縮短亞歐地區(qū)海上航運(yùn)的距離，降低運(yùn)輸成本。

根據(jù)美國地質(zhì)勘探局的估計(jì)，北極地區(qū)包含了全球30%未被發(fā)現(xiàn)的天然氣儲(chǔ)量和10%的石油儲(chǔ)量。面對(duì)豐富的油氣資源，北極周邊國家都展現(xiàn)出了興趣。

不過中國科學(xué)家更關(guān)注北極地區(qū)的氣候與環(huán)境變化對(duì)中國的影響，該負(fù)責(zé)人說中國目前只在北極地區(qū)開展過科學(xué)考察，關(guān)于未來可能開通北極航線的問題，其潛在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值并非只與中國有關(guān)。

另外，他介紹中國目前沒有能力也不具備條件對(duì)北極地區(qū)的油氣資源進(jìn)行開發(fā)利用。

來源：中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)（記者 王茜） 編輯：馮媛