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近日有日本媒體對(duì)中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)表示質(zhì)疑，認(rèn)為中國(guó)高鐵是“盜版日本新干線”。事實(shí)到底如何？記者采訪相關(guān)人士，進(jìn)行了求證。

焦點(diǎn)一：中國(guó)高鐵是“盜版日本新干線”嗎？

【回應(yīng)】中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在中國(guó)人手里，技術(shù)水平已超越日本新干線

據(jù)介紹，2004年，中國(guó)南車按照國(guó)家“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組列車。經(jīng)過(guò)了7年的時(shí)間，通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)研究性實(shí)驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)化實(shí)施，掌握了時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證的技術(shù)，并自主建立了時(shí)速350公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證體系。

中國(guó)南車集團(tuán)四方股份有限公司副總經(jīng)理馬云雙表示，中國(guó)南車走出了一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。中國(guó)國(guó)情決定了企業(yè)不可能照搬國(guó)外技術(shù)。“研發(fā)時(shí)速350公里的動(dòng)車組充分考慮了我國(guó)高速鐵路的特點(diǎn)。中國(guó)高鐵橋梁比例比較高，采用了無(wú)砟軌道，因此轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的參數(shù)就要調(diào)整優(yōu)化；中國(guó)高鐵隧道多，因此企業(yè)又強(qiáng)化了動(dòng)車組車體氣密強(qiáng)度等。”

車頭是高速動(dòng)車自主創(chuàng)新的重要標(biāo)志。中國(guó)南車研發(fā)新一代“和諧號(hào)” CRH380A高速動(dòng)車組頭型時(shí)，通過(guò)20個(gè)頭型概念設(shè)計(jì)、10個(gè)頭型仿真分析、5個(gè)頭型風(fēng)洞試驗(yàn)和1個(gè)1∶1頭型實(shí)物模型驗(yàn)證，全新研制了低阻力流線型頭型。“CRH380A動(dòng)車組頭型，無(wú)論是從美工設(shè)計(jì)還是技術(shù)設(shè)計(jì)都是我們自己完成的。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平７月７日說(shuō)。

實(shí)際上，目前中國(guó)高鐵的技術(shù)水平已經(jīng)超越了日本新干線。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過(guò)去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比，功率由原來(lái)的4800千瓦增加到9600千瓦，持續(xù)時(shí)速由原來(lái)的200—250公里提高到380公里；頭車氣動(dòng)阻力降低15.4%，氣動(dòng)噪聲降低了7%；轉(zhuǎn)向架輪對(duì)實(shí)現(xiàn)了“踏面接觸應(yīng)力”比歐洲標(biāo)準(zhǔn)降低10%—12%；車體的氣密強(qiáng)度從4000帕提升至6000帕，保證了列車在時(shí)速350公里隧道內(nèi)交會(huì)的結(jié)構(gòu)安全可靠性。

除此之外，京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是目前世界高鐵中最高的。

“我認(rèn)為，打‘嘴上官司’毫無(wú)意義，一切靠事實(shí)說(shuō)話，靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。中國(guó)高鐵的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)毫無(wú)疑問(wèn)已完全掌握在自己手里。”王勇平透露，也有不少日本媒體從業(yè)者對(duì)京滬高鐵表示了贊許。日本東京廣播公司記者真下淳在京滬高鐵做體驗(yàn)采訪時(shí)說(shuō)：“京滬高鐵科技水平很高，日本的新干線是沒(méi)有的。”“日本新干線經(jīng)常彎曲前行，很難像中國(guó)高鐵那樣保持高速運(yùn)行”。

焦點(diǎn)二：中國(guó)高鐵技術(shù)為何發(fā)展這么快？

【回應(yīng)】高鐵研發(fā)實(shí)行“舉國(guó)體制”，匯集了一大批研發(fā)機(jī)構(gòu)和人才，6年跨越了三個(gè)臺(tái)階

據(jù)王勇平介紹，中國(guó)高鐵研發(fā)堅(jiān)持政府主導(dǎo)，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺(tái)，在不到6年的時(shí)間內(nèi)，跨越了三個(gè)臺(tái)階。

第一個(gè)臺(tái)階，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時(shí)速200—250公里高速列車制造技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。第二個(gè)臺(tái)階，在掌握時(shí)速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里高速列車，標(biāo)志著中國(guó)高速列車技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。第三個(gè)臺(tái)階，中國(guó)鐵路以時(shí)速350公里高速列車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車CRH380型高速動(dòng)車組，標(biāo)志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。

據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，中國(guó)高鐵研發(fā)實(shí)行“舉國(guó)體制”。參加研發(fā)生產(chǎn)的有國(guó)內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所，一流科研院所11所，國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬(wàn)工程技術(shù)人員。

“目前，中國(guó)高速鐵路在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)維護(hù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面形成了自己一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。”何華武說(shuō)，以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為例，作為高鐵核心技術(shù)之一，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是指揮列車安全、高效、有序運(yùn)行的“大腦”。中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和既有信號(hào)設(shè)備制式，不可能照搬照抄。