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8月15日，隨著最后一趟1086次綠皮車從烏魯木齊發(fā)往濟(jì)南，全國(guó)運(yùn)行里程最長(zhǎng)的綠皮車正式退役，這意味著曾經(jīng)承載了無(wú)數(shù)人回家夢(mèng)想的綠皮車終于退出了歷史的舞臺(tái)，取而代之的是紅色外表的空調(diào)車。

綠皮車曾經(jīng)迎來(lái)送往過(guò)多少旅客，如今這成了回憶。

永不消失的記憶

采訪中，濟(jì)南客運(yùn)隊(duì)烏魯木齊車隊(duì)1085次3組副列車長(zhǎng)譚軍告訴新疆都市報(bào)記者，從濟(jì)南到烏魯木齊來(lái)回一趟需要5天5夜，共有50多名乘務(wù)員在列車上服務(wù)。因?yàn)榫G皮車上沒(méi)有空調(diào)，每節(jié)車廂里的取暖都要依靠車廂一端的鍋爐，乘務(wù)員們?cè)诋?dāng)班時(shí)間內(nèi)除了正常工作之外，至少還得搬運(yùn)三四百斤煤炭，然后燒鍋爐為旅客取暖。

列車長(zhǎng)沈延福跑這條線已經(jīng)10年了，他坦言，跑這趟車壓力很大，最大的壓力是突發(fā)事件多。拿旅客生病來(lái)說(shuō)，單程至少會(huì)有兩三起。碰到這種情況，他就通過(guò)廣播找醫(yī)生，緊急救治生病旅客。“跑了這么多年，對(duì)它還是很有感情的，很舍不得。”

對(duì)于上世紀(jì)70年代就開(kāi)始在全國(guó)各地到處跑的侯萬(wàn)德來(lái)說(shuō)，綠皮車的記憶同樣深刻。

“那時(shí)候?qū)G皮車的印象就一個(gè)字——擠！我個(gè)人有好幾次從車窗外翻進(jìn)車廂的經(jīng)歷，否則的話根本擠不進(jìn)去。有時(shí)就算擠進(jìn)去了也沒(méi)座位，都是墊著報(bào)紙?jiān)谟沧坏紫麓糁X(jué)只能平躺，座椅太低容不得你翻身，睜開(kāi)眼睛四周都是乘客的腳，那車廂里的味道就更別提了。”

侯萬(wàn)德說(shuō)，就是乘著綠皮車到處走，他賺得了人生中的第一桶金。如今，他已經(jīng)很少坐綠皮車了。

11年后光榮退役

1086次列車于2000年開(kāi)行至今已有11年歷史，開(kāi)行之初這趟列車為藍(lán)皮空調(diào)車，2004年更換為綠皮車。因綠皮車票價(jià)低廉，且是濟(jì)烏兩地之間唯一一趟直達(dá)列車，加上這條線路也是烏魯木齊站發(fā)出的熱門線路之一，上座率常年居高不下，以農(nóng)民工和學(xué)生為主。

然而，這幾年，由于西北地區(qū)發(fā)展比較快，客流的構(gòu)成也隨之發(fā)生了變化。很多商務(wù)流和探親流匯聚其中，原來(lái)的“農(nóng)民工專列”似乎已經(jīng)有礙觀瞻，不能適應(yīng)旅客的需求了。鐵路部門表示，更換為空調(diào)車是出于市場(chǎng)的需要。

家在濟(jì)南、在烏市從事IT工作的周立文對(duì)綠皮車有一種矛盾的感情，“可以說(shuō)又愛(ài)又恨，年輕的時(shí)候在外求學(xué)，綠皮車是帶我回家的唯一希望。現(xiàn)在工作了，手頭寬裕了，想想綠皮車上那種擁擠、那種氣味……已經(jīng)無(wú)法容忍了。”

周立文認(rèn)為，現(xiàn)在的生活水平越來(lái)越高，人對(duì)自己感官舒適度的要求也隨之提高，這是在情理之中。“綠皮車的離去是正常的新陳代謝，但我會(huì)懷念它，以及我那青澀的學(xué)生時(shí)代！”

來(lái)源:新疆都市報(bào) 編輯:孫遲