運力擴張

“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”——人員、資金、資源是經(jīng)濟發(fā)展的三大要素，因為經(jīng)濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利，才能實現(xiàn)“貨暢其流、人便其行”。

目前，西北3省區(qū)煤炭、有色金屬、石化和大量農(nóng)副產(chǎn)品主要依靠鐵路運輸，但現(xiàn)有的路網(wǎng)能力還不能滿足日益增長的運輸需求。

資料顯示，蘭新鐵路每年近7000萬噸的運輸量已經(jīng)趨于飽和，而且需求量還在快速增加中。而蘭新高鐵的及時建成通車，大大減輕蘭新鐵路的運輸壓力，客貨分流后，使既有蘭新鐵路貨運能力得到2倍以上的釋放，其年運輸能力達(dá)到了四億噸以上。

蘭新高鐵的開通，讓新疆跟東部其他省份之間的時空距離將大大縮短，新疆境內(nèi)的大宗產(chǎn)品如煤炭、棉花、石油等外送、高附加值商品的交流將更加便捷。

毫無疑問，蘭新高鐵對新疆現(xiàn)有鐵路的運輸能力起到增加增量的作用，因為它將有效減少現(xiàn)有鐵路的客運量對總體運輸資源的擠占，進(jìn)而會解放出更多的貨運能力，使得一個時期以來影響新疆經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題：貨運能力不足，得到有效解決。

這種以高鐵為核心競爭力的地面運輸中樞功能，將對率先建設(shè)好絲綢之路經(jīng)濟帶，發(fā)揮出至關(guān)重要的作用。也就是說，蘭新高鐵不僅是把新疆同全國連在一起，而且還將發(fā)揮把新疆同東亞歐洲連在一起的中樞作用。

一路向西

從黃土高原的蘭州出發(fā)，“爬”上青藏高原的西寧，穿越祁連山，進(jìn)入河西走廊，再向西進(jìn)入新疆，蘭新高鐵的軌跡與古絲綢之路基本平行。如今，作為“一帶一路”的重要組成部分，蘭新高鐵這條“高速絲綢之路”將激發(fā)更大的“黃金效應(yīng)”。

蘭新高鐵帶動著甘肅、新疆等多個西北省區(qū)共同發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，形成中國向西開放和歐亞國家走向中國腹地的黃金通道，使沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易投資更加便利。

新疆已明確提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)、建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶“五大中心”的發(fā)展目標(biāo)，在區(qū)域性“交通樞紐中心、商貿(mào)物流中心、金融中心、文化科技中心、醫(yī)療服務(wù)中心”五大中心中，交通樞紐中心位居首位，而高鐵建設(shè)是建設(shè)交通樞紐中心的至關(guān)重要的一環(huán)。

具體而言，新疆與中亞相連，距中東的陸上距離也不遠(yuǎn)。那里是世界上石油、天然氣，以及其他各種礦物的主要產(chǎn)地。當(dāng)高鐵經(jīng)過歐亞大陸的能源、資源、人口、資本和技術(shù)大國時，這些生產(chǎn)要素必然開始具有高度的流動性。

新疆是絲綢之路重要區(qū)域，與中亞5國、俄羅斯以及與歐洲國家聯(lián)系的紐帶，新疆未來的發(fā)展也是國家重點發(fā)展的地區(qū)。

蘭新鐵路雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，將會大大提升我國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善我國向西開放的格局，為構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟帶大通道奠定基礎(chǔ)。記者王瑋