三九天里的寒夜，烏魯木齊機(jī)場的機(jī)坪上仍和往日一樣忙碌。零點剛過，一架波音757緩緩滑向24號機(jī)坪，飛機(jī)停穩(wěn)，旅客還沒下飛機(jī)，七八個穿著厚厚皮衣的機(jī)務(wù)工作人員便立即忙活了起來，放輪檔、插銷栓、檢查飛機(jī)……他們的工作在零下十幾度夜里拉開序幕。

飛機(jī)輪艙下，航線維護(hù)員魏正平一手拿著小探燈，一手拿抹布仔細(xì)的將飛機(jī)前輪上的積雪擦除。“飛機(jī)落地后，我們要檢查輪胎是否有損傷，冬天機(jī)坪上有積雪，要擦干凈以后才能檢查清楚，工作量也就大一些。”魏正平是南航新疆分公司飛機(jī)維修基地的一名機(jī)務(wù)工作人員，他所在的二車間主要負(fù)責(zé)波音757的航后工作。魏正平告訴記者，按照南航的規(guī)定，每架飛機(jī)完成當(dāng)天的飛行任務(wù)后都得要仔細(xì)的進(jìn)行的檢查。筆者看到，檢查單的工卡足足有40多頁厚，密密麻麻的英文列出了上百個檢查項目，這些都得魏正平和同事們逐一確認(rèn)并簽字。正常情況下，一架飛機(jī)需要2-3個小時才能做完航后工作，他所在的組每天晚上要做7-8架飛機(jī)的航后，通常都得要凌晨5、6點才能下班。而此時正值春運、航班量較大，最多時他們要維護(hù)11架飛機(jī)，如果遇到故障，通宵忙到早上10點也并不少見。

由于要在室外進(jìn)行工作，二車間的航線維護(hù)員都穿上了厚厚的皮大衣。工段長薛文勇告訴記者，一套衣服光重量就達(dá)到3公斤，即使這樣，也耐不住低溫的考驗，時間一長就凍透了。“有些精細(xì)工作沒有辦法戴著厚厚的手套干，手暴露在冷空氣中不到一分鐘就能凍得通紅。”春運到了，為了方便旅客返鄉(xiāng)出行，南航新疆分公司在春運期間增加了近200個航班，他們的工作任務(wù)也更重了。

客艙里，機(jī)械員小王正在維修一個無法調(diào)節(jié)角度的座椅。“春運航班密度增多，客座率高，對于我們來說，除了要保證飛機(jī)的安全適航性，為旅客營造舒適的乘機(jī)環(huán)境同樣重要。”小王說，閱讀燈亮不亮、空調(diào)有沒有正常工作、甚至馬桶能否使用，都在他們的工作范圍內(nèi)。旅客返鄉(xiāng)高峰期間飛機(jī)上乘客較多，有時會不小心將杯子、錢包等物品掉落進(jìn)馬桶里堵塞排污口，他們要在飛機(jī)落地后忍著臟臭將胳膊伸進(jìn)馬桶內(nèi)的排污池把異物取出，否則便會影響第二天旅客的正常使用。

凌晨四點半，機(jī)坪上的氣溫降至零下17度，大多人已經(jīng)進(jìn)入夢鄉(xiāng)，但航線維護(hù)員劉重陽和同事們正站在十幾米高的架子上為飛機(jī)更換輔助動力裝置（APU）的供氣系統(tǒng)部件。雖然已經(jīng)更換了兩個多小時，但由于APU位于飛機(jī)尾部，更換的難度大，工作進(jìn)行的并不順利，一陣?yán)滹L(fēng)吹過，倒灌進(jìn)皮衣內(nèi)，劉重陽忍不住打了個寒顫，他的眉毛和口罩上，也結(jié)了一層白白的霜。不遠(yuǎn)處的另一架飛機(jī)上，羅豪躺在飛機(jī)前貨艙后壁板狹小的空間內(nèi)，正修理著飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。由于空間過窄，他不得不彎曲著身體費勁的工作，不一會腿便抽筋了。雖然故障并不影響飛機(jī)的安全運行，但一想到飛機(jī)明天還要執(zhí)行春運任務(wù)，休息了一會，羅豪便又和同事們投入到工作當(dāng)中。

清晨六點，APU供氣件更換結(jié)束；八點，飛機(jī)空調(diào)故障排除完畢。此時，早出港航班已陸續(xù)開始準(zhǔn)備飛行，羅豪和同事們回到車間，更新日新，填寫完記錄，才結(jié)束了一整夜的工作。迎著清晨的第一抹晨曦，二車間的同事們踏上了回家的路，而機(jī)坪上，來接班的同事們又開始了新一天的工作……(特約記者 李永巍)