圖為朱世田（左）和同事們運輸火車機車時，在唐古拉山口的合影。 圖片由朱世田提供

現(xiàn)任青藏公路分局安多公路養(yǎng)護段路政所所長的朱世田，珍藏著一張照片：他和3位同事站在一臺路政執(zhí)法車旁，背景是裝在一臺平板拖車上的火車機車外殼。站在最左邊的朱世田面帶笑容，他旁邊的同事們也是滿臉興奮，是什么事情讓他們?nèi)绱思幽兀?/p>

這張照片拍攝于2004年3月，地點是海拔5231米的唐古拉山口。那一年，朱世田還在五道梁養(yǎng)護段路政所工作。有一天，他接到通知，讓他和幾位同事協(xié)同鐵路公安、交警（西藏自治區(qū)公安廳駐格爾木交警支隊）等相關(guān)人員護送一臺火車機車到青藏鐵路海拔最高的鋪架基地——西藏安多鋪架基地。

安多鋪架設(shè)備運輸項目，是青藏鐵路建設(shè)工程中首次采用的大規(guī)模公路集團運輸。運輸路線由秀水河至安多鋪架基地，全程海拔4500米以上，途經(jīng)風火山，穿過可可西里無人區(qū)和三江發(fā)源地沱沱河，翻越唐古拉山口，到達安多，全程480公里。整條運輸?shù)缆藩M窄、坡陡、彎急，大部分為凍土地段，自然條件非常惡劣。

在這次青藏鐵路運輸項目中，原定第一臺機車由鐵道部中鐵一局負責運輸。2004年3月12日，第一臺機車裝車后，青藏公路部門對他們的運輸方案不認可，擔心他們的運輸會對青藏公路造成損壞。中鐵十一局緊急電告中遠物流青藏鐵路運輸項目組，要求14日前必須趕到格爾木。于是，項目組的運輸車隊披星戴月、日夜兼程，于14日如期抵達格爾木。

據(jù)朱世田回憶，最終確定的運輸方案內(nèi)容主要是：將重達138噸的東風4型內(nèi)燃機車拆解成三個部分——機車外殼、電機和底座，由4臺平板拖車進行運輸。

2004年3月17日，車組將首臺機車在青藏鐵路秀水河車站拆解后，裝車起運。在運輸過程中，30公里一段，由交警在前面攔住過往車輛，路政執(zhí)法車跟在最后，并禁止其他車輛超車，平均時速僅25公里左右。運輸人員克服了嚴寒、缺氧、大風、狂沙等惡劣的自然條件和青藏公路坡陡、彎急、路況差、車流大等困難，經(jīng)過兩天時間，行程400多公里，一路小心呵護，終于翻越了唐古拉山口，于3月18日21點50分平安抵達安多鋪架基地。

正是在車隊翻越唐古拉山口時，一位記者為朱世田和他的同事們拍攝了這張非常有紀念意義的照片。

2004年3月23日，在海拔4704米的青藏鐵路安多鋪架基地，中鐵十一局1083號東風4型內(nèi)燃機車隆隆的巨輪向雪域高原緩緩駛來，鐵路機車的汽笛聲首次響徹世界屋脊，這標志著西藏歷史上第一臺鐵路機車誕生。這次鐵路機車的成功啟機，代表了青藏鐵路安多鋪架基地大件運輸初戰(zhàn)告捷，為今后機車、鋪軌機、架橋機等物資運輸，以及后來青藏鐵路的鋪通奠定了基礎(chǔ)。

2004年到2005年間，朱世田參與了4次護送任務(wù)，運輸?shù)脑O(shè)備除了火車機車，還有鋪軌機、架橋機和鐵軌材料等。他說，最麻煩的是前一兩趟護送，后來，過往車輛知道這是青藏鐵路運輸項目，一般都會主動避讓。

青藏鐵路于2001年6月開工建設(shè)以來，交通部、國家發(fā)展改革委投資12.2億元實施了青藏公路第三次全線整治改造工程，為保障青藏鐵路建設(shè)所需的各種大型貨運提供了較好的道路交通條件。據(jù)統(tǒng)計，青藏公路部門共為青藏鐵路建設(shè)辦理車貨總重40噸以上的大件運輸手續(xù)860多臺次，路政部門4000多人次護送鐵路大件運輸90萬公里，包括火車機車、架橋機、鐵軌等在內(nèi)的一大批重要物資和設(shè)備，通過青藏公路運輸順利抵達鐵路施工現(xiàn)場。

同時，青藏公路多年來的建設(shè)改造經(jīng)驗為青藏鐵路建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和成功經(jīng)驗，青藏鐵路能夠破解多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧三大世界性難題，青藏公路功不可沒。

在青藏鐵路建設(shè)期間，青藏公路的廣大職工對保障鐵路安全發(fā)揮了重要作用。在青藏公路和青藏鐵路并行的1000多公里路段上，有20多個公路道班建立了鐵路義務(wù)聯(lián)絡(luò)員制度，養(yǎng)路工人在每天的養(yǎng)護巡查中，及時將發(fā)現(xiàn)的鐵路安全隱患或自然災(zāi)害向鐵路部門報告。

青藏鐵路建成后，公路交通在進出藏運輸中的絕對主導(dǎo)地位已不復(fù)存在，但作為綜合運輸體系中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，為鐵路運輸服務(wù)的公路客、貨運量將大幅度增加，青藏公路的運輸壓力比以前更大。