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當前，烏龍收費站已成為車輛沖卡逃費的“重災區”，平均每日百輛貨車都要往此地“沖”過。 據收費站管理人員稱，貨車沖卡只為逃避計重收費，因為它們幾乎都超重了……

昨日凌晨2時26分，東繞城高速烏龍收費站，伴隨著從遠而近的“隆隆”聲，一輛滿載貨物的大卡車全然不顧擋在前方的欄桿，飛馳而過，緊接著，四五輛貨車一輛輛尾隨沖過。這不是拍攝警匪片，也不是飛車表演，而是烏龍收費站一位工作人員拍攝的視頻，也是近段時間，烏龍收費站每天都在上演的驚悚片——大貨車“沖卡大戰”。

現象：每日百輛貨車沖卡

記者在烏龍收費站連續多日調查發現，烏龍收費站已成為車輛沖卡逃費的“重災區”，沖卡車輛主要為昆嵩高速進入東繞城方向的運煤超載貨車，沖卡不僅讓多條高速路超負荷運營、收費流失，還威脅到收費站工作人員的生命安全。

沖卡逃費，這已經成了很多途經烏龍收費站的運煤貨車司機約定俗成的“規矩”，不用暗號，只要前面的一輛貨車帶隊沖過，逃避繳費成功，后面排好的連續幾輛車，甚至達到十多輛車也將尾隨沖卡。

據烏龍收費站一位工作人員介紹，自今年4月以來，烏龍收費站昆嵩高速進入東繞城方向，每天的沖卡車輛都在上百輛，最多一天高達160輛，日均損失路費都在幾十萬元；沖卡車對入口欄桿損傷很大，收費站欄桿2個月就更換了四次，每根欄桿平均“壽命”只有半個月。

記者看到，進入東繞城高速方向的車道上，竟然沒有一根完好的欄桿，不是被撞斷，剩下半截扔在地上，就是被撞得彎彎曲曲，據現場一位工作人員介紹，更換每根欄桿都要兩三千元，由于沖卡車輛太多，有一個車道干脆沒有設置欄桿。

原因：沖卡只為逃避計重收費

為什么烏龍收費站會成為沖卡逃費“重災區”？

昆曲高速公路建成于1996年，一直是車流量較大的入昆通道之一。其中曲嵩段于2008年改擴建成為高速公路，是昆明通往曲靖、昭通直至出省到達四川、貴州的交通大動脈。烏龍收費站2006年建成，東繞城高速成為滇東、滇東北車輛重要的分流道路，東繞城高速連接昆玉、昆石、昆曲高速，目前，昆曲高速每天6萬車次的通行量中，有1/3是大貨車，而80%的貨車司機都選擇經過烏龍收費站進入東繞城高速。

主線長25公里的東繞城高速自前年通車以來，一直實行按車型收取通行費。但由于超重車輛對高速公路的損害較為嚴重，經省政府批準，從2009年10月28日0點起，東繞城高速對貨車實行計重收費，為了少繳過路費，不少大貨車司機使出渾身解數，通過跳秤、繞秤、加氣囊等方式逃費。

2010年9月25日凌晨零時起，曲勝（曲靖—勝境關）高速公路將按出站時間調整費率，實施聯網收費，昆嵩、嵩待、昭待、曲嵩、曲勝高速公路也將按出站時間實施聯網收費。烏龍收費站收費路線范圍最遠可達曲靖的勝境關，躲避繳費的車輛也日漸增多。

為應對花樣翻新的逃繳高速公路通行費的情況，今年6月前，云南省公路投資有限公司在全省2600多公里高速公路收費站全部換上地磅秤，烏龍收費站也在其中。也就是從那時起，耍花樣難以減少繳費后，采用沖卡這種極端方式逃避路費的現象愈演愈烈。

“他們沖卡的唯一目的就是逃費。”烏龍收費站蘇副站長介紹，按規定，55噸以上的大貨車一律禁行，可這些大卡幾乎都超重，普遍都是七八十噸。過路費少則幾百元，多則可達三千多元。

蘇副站長介紹，集體沖卡主要集中在凌晨兩三點這個時段，那時路上的其他車輛大幅減少，收費站人員減少的時段，便于他們集體沖卡。集體沖卡的車輛先聚集在收費站前幾百米處，先有一輛車打頭陣，緊接著，間隔不到五六米，排在后面的車尾隨其后，車速都很快，一般都在六七十碼，全然不顧前方工作人員，給收費站工作人員的生命安全帶來極大威脅。

“大部分沖卡車由于沒有懸掛牌照，而且車速較快無法登記。”蘇副站長告訴記者，這些沖卡車主不但野蠻，還十分囂張，有幾次工作人員要求聚集在收費站前的車輛懸掛車牌時，有車主搖上車窗，對工作人員的話置若罔聞。

無奈：沖不沖就是一腳油門的事

“有時候我們看著車沖過去，感到十分無奈。”蘇副站長告訴記者面對沖卡時他們的心情。

他說，由于收費站現在屬于各高速路公司管理，收費站工作人員并沒有執法權，當車子沖過去的時候，一般會將車牌報給交警部門，或者列入“黑名單”，等下次經過時，再一道向其追繳，不過效果并不理想。沖卡違規成本太低，而利潤太高，他們只能對車主追繳未繳車費，并不能處罰。“對于他們而言，沖不沖其實就是一腳油門的事。”

據了解，為規范通行費征收管理，嚴厲打擊沖卡逃費車輛，確保良好的收費秩序，路政、交警、運政等多部門定期、不定期都要開展沖卡逃費車輛專項整治活動，但至多能持續一個月，陷入了循環反復的“無底洞”。

建議：沖卡“掛鉤”年審

“讓沖卡的車輛年審時不過關，可以有效地遏制這一現象。”記者在采訪中，經常面對沖卡車輛的收費站一線工作人員幾乎都有這樣的呼聲。“如果將沖卡車牌記錄下來，相關信息與車輛年審部門聯動，如果達到一定沖卡數量，年審不給過關，才會真正讓他們害怕。”

記者隨后采訪了相關專家，他們認為，如何處罰沖卡，最關鍵的是有相關的立法予以支撐，只要法律法規中對于沖卡違規行為及其處罰裁量、處罰部門予以明確，沖卡現象便會大為減少。（李思嫻）