“沒(méi)有地鐵的城市是不完整的城市。”在中國(guó)，這不僅僅是一句口號(hào)，更是一線城市難以抑制的沖動(dòng)和夢(mèng)想。

2007年3月28日，杭州地鐵1號(hào)線工程開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，1號(hào)線起于蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀(jì)大道，線路總長(zhǎng)47.97公里。今年年底，地鐵1號(hào)線即將通車。

根據(jù)初期預(yù)期，1號(hào)線的總投資為220.76億元，每公里建造成本接近5億元。這筆巨大的投入，大致花到了哪里，哪些企業(yè)切分到了這塊“蛋糕”，浙江民企有沒(méi)有作為？

地鐵投資主要涉及前期準(zhǔn)備、征地拆遷、基建、機(jī)電設(shè)備、車輛、車輛段及停車場(chǎng)、貸款利息、其他費(fèi)用等八個(gè)方面，而真正刺激行業(yè)的主要是基建、機(jī)電設(shè)備、車輛三個(gè)領(lǐng)域。

一般而言，土建投資在地鐵投資中占比34%~40%，是整個(gè)投資中占比最高的部分。杭州地鐵土建工程共有多達(dá)22家參建企業(yè)，鐵道部旗下的中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建兩大集團(tuán)構(gòu)成的“中鐵系”無(wú)疑成為最大受益者，承建了絕大多數(shù)的土建項(xiàng)目。

作為杭州乃至全省第一條地體，1號(hào)線從指引標(biāo)識(shí)到乘扶梯進(jìn)入地鐵口那一刻就充滿了浙商的元素。環(huán)顧整個(gè)站點(diǎn)，500米范圍導(dǎo)向標(biāo)識(shí)及出入口LOGO是由杭州盛世傳奇標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有限公司制作安裝的；當(dāng)你步入地鐵口，沿著自動(dòng)扶梯向下時(shí)，這臺(tái)自動(dòng)扶梯是由西子奧的斯制造；進(jìn)入地下通道，然后通過(guò)檢票口，自動(dòng)售檢票設(shè)備及系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者是眾合機(jī)電；走到站臺(tái)，穿過(guò)的屏蔽門，是由西子聯(lián)合旗下另外一家企業(yè)杭州西子孚信科技有限公司打造的。

環(huán)顧站點(diǎn)，車站內(nèi)整體裝修是亞廈股份、浙江中天裝飾等企業(yè)完成的，地下的人防工程由杭州錢江人防設(shè)備有限公司建設(shè)，車站內(nèi)的LED照明由杭州鴻雁電器提供。

負(fù)責(zé)為土建做前期工作的盾構(gòu)機(jī)，西子聯(lián)合旗下的杭鍋股份搶到了部分盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)合同，在地下挖掘出地鐵建設(shè)的施工空間；基礎(chǔ)的材料中，水泥由浙江金圓水泥、尖峰水泥等水泥企業(yè)供應(yīng)；鋼筋則由浙江物產(chǎn)金屬集團(tuán)有限公司、浙江物產(chǎn)國(guó)際貿(mào)易有限公司供應(yīng)；站點(diǎn)內(nèi)的里面裝飾材料由金華上市公司開(kāi)爾新材供應(yīng)。

　　實(shí)習(xí)編輯：范文軒