中國日報網環球在線消息：據美國《華爾街日報》報道，服裝公司老板李顯進（音）這個月本打算買一輛別克(Buick)轎車，但后來上海汽車工業（集團）總公司(Shanghai
Automotive Industry
Corp.)推出的榮威(Roewe)轎車引起了他的注意。他說，榮威的空間比別克大一些，設計也更為豪華，看起來很像捷豹(Jaguar)。
李顯進的移情別戀反映出通用汽車公司(General Motors
Corp.)在中國這個世界第二大汽車市場上所面臨的挑戰。10年來，上汽集團一直與通用汽車合作，在中國生產別克。上汽集團從通用汽車學到了很多。現在，憑藉著這些生產經驗和來自合資汽車的銷售利潤，這家中國公司已經具備了與通用汽車一較高下的實力。
通用汽車表示，用技術和經驗換取中國市場并不吃虧。通用汽車首席執行長瓦格納(Rick
Wagoner)稱，公司1997年做出了這個大膽的決定，結果獲得了豐厚的回報。
通用汽車在中國的合資公司是中國大陸最大的轎車生產商，每年為通用汽車實現利潤數億美元，公司產品還包括雪佛蘭(Chevrolet)和凱迪拉克(Cadillac)轎車。對于一家在北美本地市場業績不佳的公司來說，中國市場確實是一個大亮點。
盡管如此，問題仍然存在：通用汽車付出的代價會不會太大？上海汽車股份有限公司(Shanghai Automotive Co. Ltd.,
簡稱：上海汽車)與通用汽車的競爭可能不會僅限于中國，還會發展到歐洲和發展中國家。上海汽車是由上海市政府控股的公司。
上海汽車董事長胡茂元表示，希望打造一個走向全球的中國品牌；上海汽車將充分利用與通用汽車和大眾汽車(Volkswagen
AG)合資過程中所積累的技術和管理經驗。
隨著中國十幾家汽車公司競相提高產量，競爭正威脅到每家公司的盈利前景。近年來，中國汽車的平均價格一直在以每年7%左右的速度下降。據通用汽車表示，今年第一季度的轎車售價又較上年同期下降了5%。通用汽車中國業務2006年第四季度利潤下滑了近19%。但2006年全年利潤上升約1%，達到了3.06億美元。
通用汽車亞太區總裁羅瑞立(Nick
Reilly)表示，領先地位的確使通用汽車獲得了一些優勢，要是能將這種優勢保持更長一段時間就好了。但必須面對現實。
李顯進打算購買的四門榮威750并不是便宜貨。該車設計藍圖是上海汽車向MG羅孚汽車集團(MG Rover Group
Ltd.)購買的，后者現已停業。榮威是羅孚的英國資深設計師和中國工程師合作的結晶，其中某些中國工程師就是在與通用汽車的合作中成長起來的。根據配置的不同，榮威標價3萬到3.6萬美元，比通用合資公司的別克君越(LaCrosse)便宜7,000美元。
上海汽車4個月前開始在江蘇一家工廠生產榮威750。上海汽車計劃，今后5年每年都將推出一款新車，包括微型車和混型車。最新推出的榮威中型轎車定于本周末在上海汽車展上首次亮相。上海汽車計劃于年底之前開始大批量生產。
中國汽車市場去年增長了35%，成為全球汽車大國中增長最快的市場。到2010年，中國可能超過美國成為世界上最大的轎車和卡車市場。
在中國合資，最終卻養虎為患的跨國汽車公司并非只有通用汽車一家。在中國中央政府的壓力下，中國主要國有汽車公司都在謀求發展自主品牌。中國有關法律要求，外國汽車公司要想進入中國國內市場必須與中國公司合資，且持股比例不得超過50%。
中國政府同樣將汽車業的引資模式應用到了其他高科技領域。北京正努力促成外國飛機制造商、發電設備生產商和電子產品公司與中國合資伙伴進行技術共享。
中國現代汽車業興起于80年代初，北京的一家國有企業率先與美國汽車公司(American Motors
Corp.)簽署合資協議，生產吉普車，隨后大眾汽車與上海汽車也開始了合作。
剛起步時中國市場較小，外方不愿大規模投資。中外合資汽車廠當時充其量只能算是裝配車間。中方國有汽車企業貢獻很少，所學也有限。
中國政府對這樣的發展速度感到不滿，于1994年開始改弦更張。整車和零部件進口關稅被大幅上調，政府還出臺了加快技術轉讓的規定。次年，中國公開招標建立新一批合資汽車企業，外方必須提交詳細的計劃和汽車與生產設備的規格資料。
日本的豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)不愿接受這種方式，但通用汽車和福特汽車公司(Ford Motor
Co.)同意了中方的要求。經過近10年的經濟改革，城市中產階級日漸興起，汽車市場也呈現出了騰飛的跡象。這兩家來自美國底特律的汽車公司開始爭相提出超過對方的技術合作意向。
1997年通用與上海汽車達成協議，建立了一家資產15.2億美元、各持股50%的合資公司，名為上海通用汽車(Shanghai General
Motors)。通用承諾，為中國市場量身設計汽車，并成立一個研發中心。中國工程師和管理人員將在合資公司內獲得與外方人員并肩工作的機會，從而得以代表中方學習技術和經驗。
曾任通用顧問、現任研究公司J.D. Power & Associates亞洲負責人的邁克·鄧恩(Michael
Dunne)稱，作為交換條件，通用汽車原本以為會獲得競爭保護傘。
但事與愿違。1998年上海通用汽車開工后僅1年，本田汽車(Honda Motor
Co.)便開始在中國合資生產雅閣(Accord)轎車。更加出人意料的是，上海汽車又開始與另外一家合作伙伴大眾汽車推出了帕薩特(Passat)，這是別克轎車的直接競爭車型。知情人士透露，通用汽車曾提出抗議，但上海汽車稱對兩家外國合作伙伴必須一視同仁。
2004年，中國政府又出新招，開始推動中國汽車制造商突破為外國公司代工的局限性，創立自己的品牌。中國政府政策要求，到2010年中國應成為一個汽車生產大國。
既然木已成舟，通用汽車索性開始改善與上海汽車的關系。公司開始將上海通用汽車發展成為在生產、分銷和財務方面最先進的中國汽車生產廠。
現在上海通用汽車金橋工廠以最先進的設備生產別克君威(Regal)。每輛車所需要的平均工時為15小時，跟通用在美國最好的工廠不相上下。安裝擋風玻璃的是日本制造的機械手，底盤裝配由德國設備完成。身穿藍色工作服的工人可以方便的接觸到置于可調整傳送帶上的汽車。
上海通用汽車2006年產量超過了40萬輛。到2010年，合資公司計劃將年產能提升到100萬輛。現在已經有一小部分汽車用于出口，通用汽車管理人員表示，隨著韓國成本的上升，從中國出口到發展中國家市場的數量將會增加。韓國是通用汽車在亞洲的另一個主要生產基地。
通用上汽研發中心工程師們與密歇根州沃倫的通用工程總部及其他設計中心的同僚們密切合作。上海研發中心正在開發一款混合動力車。通用首席執行長瓦格納曾經表示，2008年北京奧運會之前，公司將推出一款混合動力車。
合資公司研發中心總裁白雷蒙(Raymond Bierzynski)表示，從許多方面來說，研發中心就像是中國汽車工業的終極訓練場。
通用汽車培養出來的一些人才都參與了榮威的開發。工程師、營銷人員和財務專家在合資公司和上海汽車之間頻繁往來。上海汽車的研發負責人曾經是通用和德爾福公司(Delphi
Corp.)的員工。上海汽車的國際業務負責人菲利普·墨斐(Philip Murtaugh)曾經是通用中國公司董事長兼首席執行長。
墨斐2005年3月以個人原因為理由離開了通用，他現在主管著上海汽車控股的韓國雙龍汽車公司(Ssangyong Motor Co.)。
除了通用培養的工程師以外，上海汽車還網絡了一批英國人才。2005年上海汽車從羅孚汽車集團購買了羅孚75車型的設計圖和生產權。MG羅孚汽車集團停業后，很多工程師加盟了上海汽車。他們與中國工程師們并肩工作，開始是針對中國市場改進羅孚設計，現在則是開發新車型。
目前主管上海汽車自主品牌項目工程設計的羅孚資深工程師大衛·林德列(David
Lindley)表示，項目已經取得了很大的進展。林德列提到了引擎蓋與前擋板之間的狹窄距離，他說，以前的羅孚引擎蓋與前擋板之間距離很寬，現在上海汽車生產的羅孚改進了很多，原因是很多工程師從合資公司吸取了很多經驗。
雖然上海汽車已表示今年可能就將開始向英國出口汽車，但上海汽車董事長胡茂元卻非常謹慎。他表示，出口只是長期戰略的發展目標，當前的首要任務仍然是爭奪國內市場。公司必須抓住國內市場增長所帶來的巨大機會。
上海汽車管理人員表示，仍非常看重與通用和大眾的合資公司。他們稱上海汽車自己的車型不會與上海通用的車型發生競爭。
上海汽車發言人朱湘君表示兩種車的客戶群不同，榮威是英倫風格，與通用車型有天壤之別。
分析人士估計，通用汽車或許有意參股上海汽車的榮威業務，但兩家公司都沒有直接置評。瓦格納表示，通用希望有機會符合自身利益的基礎上為上海汽車提供幫助。
已經有一些像李顯進這樣的的買家被榮威搶走了。李顯進已經有一輛別克微型商務車，本來想再買一輛別克君越轎車。購車計劃從別克變成榮威甚至都不需要走太遠的路：上海一個新開的榮威經銷店就在別克展廳的對面。
榮威750具有豪華轎車的所有特征：節油的V-6發動機、電子穩定系統、真皮坐椅和木制內飾板、觸摸屏導航系統和倒車影像系統。在全國75家榮威經銷商中，許多同時也在經銷通用和大眾汽車。
51歲的建筑公司高管袁玫發（音）上周花3萬美元買了一輛黑色的榮威750。他說，這款車的血統真的很純正。他認為上海汽車的車造得很好，其中與通用和大眾的合資功不可沒，而且上海汽車還是一個中國品牌。
經銷商告訴袁玫發，要等到7月份才能提車，因為前面還有200多人在排隊。袁玫發說，他將把榮威介紹給所有同事。
通用汽車亞太區總裁羅瑞立稱，通用一開始就已經意識到中國促進本國汽車企業發展的動機；中國人從來就沒有試圖掩飾他們的理想；盡管如此，通用仍認為參與其中才是上策。
（來源：華爾街日報 Gordon Fairclough）