1月8日，東航股東大會在上海召開，新加坡航空與淡馬錫投資公司入股方案被否決。圖為東航一股東接受記者采訪。國新攝
東航：仍堅持走自己的路 新航：重申入股價格合理
中國日報網環球在線消息：今日（8日）16時許，2008年東航第一次臨時股東大會投票結果揭曉，東方航空引進新加坡戰略投資方案最終以77．61％的H股股東反對、94．04％的A股股東反對而被否決。
今天的現場氣氛較為緊張，支持和反對的股東間爭論較為激烈，一度曾出現混亂場面。反對者搶著登臺發言，差一點與現場工作人員發生沖突。表決結果在推遲半個多小時后終于公布。
據悉，出席本次股東會的股東共76名，其中A股股東74人、H股股東2人。由于表決時均未獲得A股、H股2/3股東贊成，故方案未獲通過。
東航董事長李豐華在表決結果宣布后宣讀了一份書面講稿，對這一結果表示非常遺憾和感慨。他表示，將在投票的基礎上認真吸取股東的意見，東新方案將進行進一步的研究，請各界等待東航的公告。但東航仍然將堅持走自己的路。
此外，東航還聲明，一直沒有收到中航的合作方案。在長達4個月的時間里，中航未就合作事宜與東航進行過任何直接溝通。對于日前中航公布的合作方案，東航表示難以判斷其真實性。
家住上海楊浦區的黃老先生毫不掩飾自己對東新方案的支持。他說：“中航每股5港元的出價當然對我有利，但我不愿意看到壟斷局面。而且新航先進的管理水平是有目共睹的，值得中國民航學習。”
反對者中，中年婦女武一平認為東航管理水平低下，指出東航的幾次股東會議都不向股東發放會議通知，對股東缺乏尊重。“你們會說新航有著先進的水平和管理，但是這些經驗通過其他渠道也可以學到，不能因此非得依靠新航。”
又電據媒體報道，新加坡航空今日發表聲明，對東新方案遭否決感到失望，但新航會繼續維持與東方航空建立的關系，并重申此次入股的作價合理。
東航事件備考
2006年，作為中央企業，東航的日子并不好過。年報顯示，公司當年凈利潤為負27億多元。
無論從資金層面，還是從管理層面考慮，東航都急切需要引入戰略投資者。
新加坡航空公司被稱為“全球最成功”的航空公司之一。2006年，新航凈利潤110多億元、總資產1300多億元。2007年9月2日，東航與新航及其母公司淡馬錫簽訂戰略合作協議。簽字儀式上，東航董事長李豐華更是著紅色領帶，以示喜慶。
根據協議，東航將定向增發29.85億股權，每股價格3.8港元，買家分別為新航（12.35億股）、東航集團（11億股）、淡馬錫（6.49億股）。東新合作將各有收獲，前者獲得寶貴的資金和管理經驗，后者得到誘人的中國市場。因此，有人給這一合作起了個甜蜜的名字——“東新戀”。
2007年12月13日，東航表示，東新航合作方案已獲國資委“原則性同意”。
然而，同一個冬天，“東新戀”遭遇寒流。
——截至11月29日，中航增持東航427．8萬股，持股量達到12．07％。
——12月12日，時任中航總經理的李家祥明確表態：一方面不承諾放棄投反對票，一方面提出與東航“一聯一合一交換”重組方案。
——2008年1月2日，中航發表聲明，稱3.8港元定價太低，意指東航賤賣。
——2008年1月6日，中航再發聲明，每股出價5港元，購買東航股權。
同日，針對中航最新聲明，東航隨即提出六大質疑。
作為買家，中航介入，在情在理。同樣作為賣家，東航中意新航，也無可厚非。
在兩兄弟激烈的口水戰中，監管層“保持中立”。2008年1月4日，國資委表示，支持央企引入境外戰略投資者；企業經營行為由企業按市場化原則自主操作。
就在這個節骨眼上，人們注意到，2007年12月28日，中航總經理李家祥突然調任國家民航總局代局長。
