■公眾看法
難逃保障高鐵上座率嫌疑
公眾和網(wǎng)友普遍認(rèn)為，武廣高鐵原本是便利交通的好事，但其票價數(shù)倍于普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。
有市民指出，鐵路部門“調(diào)整京廣、武廣兩線路運力，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費”的理由，實際上也間接承認(rèn)了裁減普通列車是為武廣保障客源。在長沙攻讀公共管理博士的劉躍民認(rèn)為，鐵路部門調(diào)整運能應(yīng)以實際的市場選擇和公眾意愿為依據(jù)。等高鐵運營一段時間后，根據(jù)兩邊的實際運營情況再行調(diào)整，不是更好？
服裝店主
肯定不如以前方便
在長沙經(jīng)營一家服裝店的周小姐質(zhì)疑裁減普通列車對乘客出行“影響不大”的說法。她說，自己經(jīng)常要去廣州、東莞等地進貨。以往100多塊錢，就可以坐硬臥，一晚上就到，還算方便。裁減列車后肯定不如以前方便，雖說有過路車，但很難再預(yù)先訂到票，只能到臨時車站去“碰運氣”。
火車票代售點
預(yù)計票源會更緊張
記者24日電話采訪四個火車票代售點。長沙市迎賓路一家火車票代售點的工作人員說，長沙－廣州原來就屬于票比較緊張的線路。目前長沙往廣州方向，岳陽－廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙－廣州的K9015／9016次、K9019次，這四趟車是提供票源的主要車次。而此次裁減列車，這四趟車中將停運三趟，預(yù)期票源會更緊張。
農(nóng)民工
我們?nèi)卞X不缺時間
目前從長沙至廣州最便宜的硬座價54元，“T”字頭快車硬座價98元。而同路段武廣高速動車組的二等票價則為312元，一等票價為499元。在長沙坐高鐵到廣州，可節(jié)省七八個小時的時間，但需要多支付兩三百元車費。在長沙一家裝修公司工作的農(nóng)民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間。“我們?nèi)卞X，不缺時間。”
長沙的哥王鵬說，要么降低高鐵票價，停開普通列車，要么高鐵實行高票價，但不能增加普通百姓坐普通列車的難度。
■專家意見
大量停開不合適
對普通公眾而言，保障多數(shù)人便利出行更是鐵路管理部門應(yīng)盡的職責(zé)。
湖南省委黨校教授王學(xué)杰認(rèn)為，鐵路客運在我國是一種準(zhǔn)公共服務(wù)品，首先應(yīng)注重社會效益與社會公平。武廣高鐵既然開通了，當(dāng)然可發(fā)揮其作用。待將來百姓收入再高些，通過市場選擇機制逐漸淘汰低價列車等交通方式，也是發(fā)展趨勢。但當(dāng)前在春運將至?xí)r，在多數(shù)人仍支付不起這么高的票價時，大規(guī)模裁減普通列車，顯然并不合適。
調(diào)控應(yīng)重視民意
中南大學(xué)法學(xué)教授鄧聯(lián)繁指出，我國鐵道運營并非自負(fù)盈虧的市場化運作。其運力調(diào)控涉及民生，不能光看經(jīng)濟效益，更要重視民意和民眾需求。此次裁減普通列車，之所以受到公眾質(zhì)疑，與帶行政色彩的調(diào)控方式有關(guān)。正因為決斷過程缺乏民意的參與，某種程度上也削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益。據(jù)新華社電
停運13對列車車次
武昌至廣州的T119／120次、K7／8次、K801／802次
武昌至廣州東的T301／302次
武昌至長沙的T101／102次
岳陽至廣州的K9001／9002次、K9005／9006次
長沙至廣州的K9015／9016次
（來源：新華網(wǎng) 編輯：歐葉）
衡陽至廣州的K9039／9040次、K9041／9042次
坪石至廣州的K9103／9104次、K9101／9102次
韶關(guān)至廣州的K9105／9106次
