中國遠(yuǎn)洋(601919.SH)是目前世界上最大的綜合性航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，涉及干散貨、集裝箱、碼頭、物流等所有航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)階段鐵礦石、煤炭、糧食、機(jī)械設(shè)備以及其他各種進(jìn)口和出口物資的海上運(yùn)輸，絕大部分都是由中遠(yuǎn)來承擔(dān)。稍早之前，中國遠(yuǎn)洋公布了季報(bào)，就此《證券日報(bào)》記者獨(dú)家采訪了中國遠(yuǎn)洋董事會秘書張永堅(jiān)。
《證券日報(bào)》：去年的國際海運(yùn)(中國)年會上，對今年全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場的判斷總體是審慎樂觀的，公司季報(bào)披露今年利潤為-5.03億元，是什么原因?qū)е吕麧櫟南禄?/p>
張永堅(jiān)：今年上半年全球航運(yùn)企業(yè)利潤普遍下滑，主要有三方面原因：一是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不如預(yù)期，航運(yùn)市場需求增長疲弱。美國經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)不斷，日本經(jīng)濟(jì)受大地震以及核危機(jī)重創(chuàng)，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家面臨高通脹，經(jīng)濟(jì)增速放緩。二是國際燃油價(jià)格居高不下，航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)成本大幅增加。以F380國際船用燃油價(jià)格為例，去年平均價(jià)格為每噸462.41美元，而今年截止到6月30日的均價(jià)每噸已達(dá)620.47美元，每噸差價(jià)近160美元。三是運(yùn)力供給相對過剩，市場壓力增大。今年將是國際金融危機(jī)以來，航運(yùn)市場形勢最為復(fù)雜，全世界的航運(yùn)業(yè)面臨巨大壓力的一年。
《證券日報(bào)》：張總見證了中遠(yuǎn)的成長發(fā)展歷程，那您對中國遠(yuǎn)洋股價(jià)近來小幅走低，且從07年上市至今公司股價(jià)波動不大，是如何來回報(bào)投資者和加強(qiáng)投資者信心？
張永堅(jiān)：自2007年在國內(nèi)上市以來，中國遠(yuǎn)洋經(jīng)歷了不同的市場周期，公司的盈利也有起有伏，股價(jià)在經(jīng)歷了2007年高點(diǎn)之后，一直處于比較穩(wěn)定的水平。股價(jià)的波動反映了投資者對航運(yùn)概念股的選擇欲望，其中投資和投機(jī)的成分都有，公司方面較難掌控。
《證券日報(bào)》：今年人民幣匯率的持續(xù)走高，對公司業(yè)務(wù)有哪些影響？您認(rèn)為國際貿(mào)易量增長的長期趨勢是否會有改變？
張永堅(jiān)：中國遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)遍布全球，按照國內(nèi)會計(jì)準(zhǔn)則以人民幣為單位記賬時(shí)，需要將美元換算成人民幣的單位，人民幣升值，將減少以人民幣為單位計(jì)算的營業(yè)收入，這會對公司的賬面產(chǎn)生一定影響。
我認(rèn)為，國際貿(mào)易長期增長的大趨勢不會改變。但是，短期的波動不可避免。對于集裝箱航運(yùn)市場，要密切關(guān)注歐美市場的消費(fèi)狀況，而對于干散貨航運(yùn)市場，則要看中國宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策的走勢。
(來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 編輯：柳洪杰)
