妄測之四：中國基礎設施投資過度
“沒有人影的城鎮，空空蕩蕩的機場，不知通向何處的高速公路……”這是2011年批評中國基礎設施投資過度的學者們慣常用的描述。但通宵排隊購買火車票的中國百姓可能不會贊同，在運輸途中常常遭遇堵車數天的運煤車司機也不會贊同。更客觀的說法可能是：中國的基礎設施投資投向和速度可能需要調整，但總體上遠遠沒有達到過剩的地步。
2008年金融危機爆發后，拉動經濟的三駕馬車之一的外需日趨疲軟，中國政府被迫推出四萬億元的經濟刺激計劃，從固定資產投資和擴內需的角度避免經濟遭受重創。這些錢有相當一部分進入了基礎設施領域，尤其是交通基礎設施領域，高速鐵路的飛速發展就是個例子。中國經濟之所以能保持持續穩定發展，基礎設施的不斷改善功不可沒，但與長遠經濟發展目標的要求相比仍有很大發展空間，尤其是與民眾生活息息相關的城市服務類基礎設施。
中國政府相關部門在制定明年投資計劃時，已經將鐵路等基建項目投資進行了適當壓縮。投資的質量而不是數量，將是未來中國政府所特別強調的。
妄測之五：地方政府債務將壓垮中國經濟
2011年，地方政府債務被列為與房地產并列的可能把中國基建拉下水的危險因素。實際上這也確實是一個值得中國政府十分警惕的問題，但它還遠遠沒有嚴重到壓垮中國經濟的地步。
首先，大約10萬億元的地方政府債務并沒有超出償債能力。審計署的數據顯示，至2010年底，省、市、縣三級地方政府負有償還責任的債務率，即負有償還責任的債務余額與地方政府綜合財力的比率為52.25%。如果按地方政府負有擔保責任的債務全部轉化為政府償債責任計算，債務率為70.45%。很多專家已經用有說服力的數據分析支持了這一觀點。
其次，橫向比較的話，世界主要經濟體的債務占GDP的比重都遠遠高于中國，如美國已逼近100%，日本債務已達GDP的兩倍多。而根據中國銀行今年10月份發布的測算，中國政府債務占GDP的比重僅為43.69%，風險完全處于可控范圍內。
回顧一下中國改革開放30多年的歷史，西方輿論貼給中國的標簽不是“崩潰論”就是“威脅論”。當中國經濟發展順風順水的時候，便極言一個強大的中國會給世界造成嚴重威脅；而當遇上困難時，就認為中國行將崩潰。說白了，若不是心存叵測，那就是對中國缺乏了解惹的禍。
一些頻頻就中國話題發布言論的學者有的根本就沒有到過中國，對中國的歷史、文化以及現行的體制毫不了解，難免得出虛妄的結論；而有的專家本身就被偏見所左右，更不可能有客觀公正的判斷；更有一些隱身于知名投行的經濟學家，憑借本身的影響力在中國市場上唱空做多或唱多做空，以此牟利，已經被多次揭露出來。長此以往，他們的信譽和影響力在中國恐怕難有市場。
