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上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

2013-01-28 11:22:00 來源:解放日報
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上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

上海兩會:政協(xié)委員建議24小時禁止外牌上高架

交通部門預(yù)測,今年上海交通形勢將更加嚴(yán)峻:預(yù)計中心城區(qū)浦西快速路高峰時段的車速將低于36公里/小時,擁堵時間將更長;今年全市注冊機動車保有量將達280萬輛,其中私家車同比增加22萬輛,增幅為15%。

交通擁堵是一道世界性難題,近年不同城市拿出不同方法:拍牌、限行、搖號、繳費……這些辦法是否有效?上海,該如何緩解交通擁堵這一難題?

收費限行,一試就靈?

市政協(xié)委員吳毅:建議對上海嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū)征收擁堵費。上海購買汽車牌照費用已經(jīng)高達7.5萬元,擁有上海汽車牌照的市民對上海城市交通已盡了義務(wù),但他們的權(quán)利也該得到保障,建議高架24小時禁止外地牌照車輛通行。

市人大代表厲明:“擁堵費”對公車或富人來說或許不是問題,但對普通駕車族是額外負(fù)擔(dān)。征收擁堵費可操作性也不強:各路口安排收費處,不是人為添堵嗎?

市人大代表沈群慧:新加坡等許多城市都采取收擁堵費的方式限制車輛日常使用,但收費要和管理、服務(wù)相匹配。比如在新加坡,車輛繳費根本不用停車,而是電子系統(tǒng)自動扣費。

緩解擁堵,必須得治本

市政協(xié)委員吳青峰:北京機動車尾號限行政策一開始效果不錯,如今也已無法有效緩解交通擁堵,原因就在于汽車絕對數(shù)量的增加。這是一種應(yīng)急性的措施,也是無奈之舉。上海采用拍牌經(jīng)濟杠桿緩解擁堵,但汽車數(shù)量仍在增加。限行限號,公眾的出行需求并未削弱,大人要上班、孩子要上學(xué)。

市政協(xié)委員孫建平:如果本市小汽車保有量超過300萬輛,高架就會變成停車場。如果沒有一些根本性的措施,三五年內(nèi)上海將出現(xiàn)大堵車的情況。

市人大代表伍江:解決城市交通擁堵的根本辦法是降低市民的交通需求,特別是日常需求。現(xiàn)在上海交通潮汐式擁堵效應(yīng)非常明顯,要解決應(yīng)在城市規(guī)劃上建立“混合功能區(qū)”,市民工作、生活與居家不必離得太遠(yuǎn),出行無需長時間使用交通。

公交優(yōu)先,力度應(yīng)更大

市政協(xié)委員林明月:目前上海公交專用道總長已經(jīng)達到160多公里,但社會車輛侵占公交專用道的現(xiàn)象屢見不鮮,市民無法真正體會到“公交優(yōu)先”的便利。公交優(yōu)先應(yīng)保障路權(quán)優(yōu)先。

市人大代表厲明:公交姓“公”,公交優(yōu)先力度還應(yīng)更強些,出行成本還應(yīng)再低些。

市政協(xié)委員屠海鳴:香港10年只增加了72195輛私家車,上世紀(jì)80年代起公共交通一直負(fù)擔(dān)著全港80%以上的客流量。除軌道交通外,還要規(guī)劃完善公交系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。香港約45%的人口居住在距離地鐵站500米范圍內(nèi),還有完善的巴士網(wǎng)絡(luò)接駁。

[場外調(diào)查]

高峰時段南北高架――

汽車快不過自行車

日前,記者乘車駛上高架道路這一上海交通“脈絡(luò)”實地體驗。18時許,從徐家匯路匝道駛?cè)肽媳备呒埽交春B犯浇囁倜黠@減緩。道路信息板上,從延中高架到北京路呈現(xiàn)出醒目的紅色。車流亮起的尾燈仿佛看不到盡頭。其中部分路段車速甚至僅維持在10公里/小時,幾乎與自行車差不多。不過,對面由北向南的車道車輛明顯比南向北少,車速較快。而早高峰時段,路況恰好相反。

[部門回應(yīng)]

市建交委主任――

擁堵費只是儲備

市建設(shè)交通委員會主任黃融表示,現(xiàn)有的通行政策短期內(nèi)并不會發(fā)生改變,相關(guān)部門研究“擁堵費”等措施已有8年,在現(xiàn)階段還只會是政策儲備。私車牌照拍賣16年來已減少170萬輛機動車的自然增長,目前本市正對牌照政策進行深化研究,如剛推出的新能源車送牌照。解決擁堵的唯一辦法是“將公交優(yōu)先做到極致”,目前中心城區(qū)公交專用道161公里,另有300公里正在建設(shè)中。

[網(wǎng)友議政]

公交發(fā)展了,堵車還是事嗎

@xy勇哥:大力發(fā)展公共交通,公交優(yōu)先是緩解城市交通擁堵的唯一途徑。與此同時,還要改善交通出行環(huán)境,通過廣泛的社會宣傳和激勵的價格機制,吸引市民乘坐公共交通,牢固樹立綠色出行的理念。

@眼睛57:治理交通擁堵的好方法之一就是大力發(fā)展公共交通,公共交通發(fā)展了,堵車還是事嗎?

@膠體金顆粒:我雖然有車,若公共交通解決得好,我寧愿不開,最重要的是上下班時間小區(qū)門口到地鐵站的接駁。

@樂悠悠樂2020:優(yōu)先發(fā)展公共交通,提高運能和優(yōu)先性;引導(dǎo)民眾不要跟風(fēng)購買私家車,其實身邊很多人買車開得也不多,實際上是浪費,就是觀念上認(rèn)為好像沒車就比別人低一頭似的;嚴(yán)明交通秩序,嚴(yán)厲懲治違反交通法規(guī),特別是搶燈和開車接電話等現(xiàn)象。

@超惡男子noisyboy:行車禮讓才是王道。兩車道并一車道時誰也不讓誰就誰也過不去,人為造成擁堵。高峰期沖黃燈拖尾巴,另一邊又按綠燈無法正常通過,大家互相賭氣結(jié)果還是誰也別想動。一個路口堵繼而影響到后面N個路口,交通就是這么堵起來的。如果大家都能規(guī)規(guī)矩矩開車,不用另修馬路開隧道,交通擁堵依然可以得到緩解。

編輯: 中文國際實習(xí)1 標(biāo)簽: 公交優(yōu)先
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