近期上市公司一汽轎車(000800)身處“風(fēng)暴眼”，尤其昨日正負(fù)消息激戰(zhàn)。雖然2012年車市整體疲弱，但巨虧7.56億元的成績(jī)單仍然讓投資者震驚。不過，一汽轎車又放風(fēng)稱，今年一季度盈利3-4億元。僅隔數(shù)月，公司業(yè)績(jī)呈現(xiàn)云泥之別，引發(fā)市場(chǎng)廣泛質(zhì)疑。

而在“一汽集團(tuán)遭遇審計(jì)風(fēng)暴”同時(shí)，公司宣布徐建一辭去公司董事和董事長(zhǎng)的職務(wù)。昨日，一汽轎車一字漲停，收于7.99元。

業(yè)績(jī)變戲法

一汽轎車昨日發(fā)布2012年業(yè)績(jī)快報(bào)，公司營(yíng)業(yè)收入233.85億元，同比下降28.38%；凈利潤(rùn)為虧損7.56億元，同比下降448.87%。值得注意的是，公司去年前三季度虧損3.11億元，即公司僅去年第四季度便虧損了4.45億元。

不過，公司2013年一季度業(yè)績(jī)卻大大出乎市場(chǎng)意料。公司同時(shí)披露2013年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，產(chǎn)品銷量同比增長(zhǎng)7%，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)2.4%，預(yù)計(jì)盈利3億-4億元。

業(yè)績(jī)表現(xiàn)如此懸殊，不少投資者質(zhì)疑，“業(yè)績(jī)像變戲法，才幾個(gè)月時(shí)間現(xiàn)實(shí)嗎？明顯是財(cái)務(wù)手段。”

記者注意到，受累于去年車市不振，截至2013年3月31日，根據(jù)證監(jiān)會(huì)行業(yè)分類，汽車制造業(yè)共有76家上市公司發(fā)布2012年年報(bào)、業(yè)績(jī)預(yù)警或快報(bào)。其中，50家上市公司業(yè)績(jī)同比下滑，占比66%，一汽轎車的業(yè)績(jī)降幅居首。對(duì)于去年業(yè)績(jī)“速滑”，公司方面曾解釋，一方面競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致自主品牌銷量縮減，同時(shí)公司合作的日系品牌轎車銷量下降；另一方面，價(jià)格疲弱導(dǎo)致利潤(rùn)率下降；最后，公司的新品牌以及新車型的運(yùn)營(yíng)投資和市場(chǎng)推廣成本均較高。

至于今年一季度暴增，一汽轎車表示，一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)需求升溫，但價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)；另外自去年10月以來，日元累計(jì)貶值約26%，這也降低了公司進(jìn)口零部件成本。

“如此蹦極式的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，確實(shí)難以理解。4月16日公司年報(bào)和季報(bào)都會(huì)曝光，只能到時(shí)具體分析。”深圳一研究員對(duì)記者表示。

不過，昨日有券商研究員測(cè)算，在日元貶值18%左右的情況下，以2012年上半年單車進(jìn)口零部件成本3.77萬元計(jì)算，其零部件成本下降約0.68萬元。按照一季度4.93萬輛銷量計(jì)算，零部件成本下降拉動(dòng)了公司3.4億元左右的業(yè)績(jī)。

昨日一直撥打一汽轎車公開電話求證，始終無人接聽。

人事變動(dòng)

當(dāng)日一汽轎車還爆出另一重磅消息。公司公告稱，根據(jù)控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司的函件，因工作需要，徐建一辭去公司董事和董事長(zhǎng)的職務(wù)，辭職后不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。在選舉新的董事長(zhǎng)前，董事會(huì)授權(quán)副董事長(zhǎng)吳紹明先生代為履行董事長(zhǎng)職務(wù)，同時(shí)提名許憲平為公司第六屆董事會(huì)董事候選人。

市場(chǎng)難免將該則消息與此前“一汽200余高管被調(diào)查” 的傳聞聯(lián)系，據(jù)媒體報(bào)道，由于“一汽窩案”的沖擊，一汽集團(tuán)或?qū)⒔?jīng)歷自1953年建廠以來最大的人事震蕩，集團(tuán)及主要合資公司的200余名中高管理層有可能將被調(diào)整。

昨日，有接近一汽集團(tuán)的知情人士對(duì)記者稱，徐建一只是辭去了一汽轎車的職務(wù)，在集團(tuán)的職位并沒有變動(dòng)。而且，稍早前的4月2日，徐建一已兼任一汽轎車大股東——中國(guó)第一汽車股份有限公司董事長(zhǎng)。因此，人事變動(dòng)或許沒有外界想象的那么復(fù)雜。

值得一提的是，另一家上市公司啟明信息同樣發(fā)布徐建一辭任的公告。

機(jī)構(gòu)早退

前述深圳研究員分析，這次人事變動(dòng)倒更像是為集團(tuán)資產(chǎn)整體上市鋪路，一汽轎車內(nèi)部在做管理層和經(jīng)營(yíng)層分開的調(diào)整。

早在7年前，一汽集團(tuán)就曾發(fā)出重組改制上市的信號(hào)，但由于輔業(yè)龐雜改制進(jìn)展緩慢。其間，上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)整體上市，業(yè)務(wù)也后來居上，這讓一汽集團(tuán)管理層倍感壓力。2011年，一汽集團(tuán)的《中國(guó)一汽主業(yè)重組改制方案》獲得國(guó)資委批準(zhǔn)，集團(tuán)整體IPO由此提上日程。

2011年6月，一汽集團(tuán)進(jìn)行主業(yè)重組改制，并發(fā)起設(shè)立中國(guó)第一汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“一汽股份”)。按照集團(tuán)整體上市的路徑，中國(guó)一汽將其持有的一汽轎車全部股份注入一汽股份。但在與機(jī)構(gòu)投資者的交流中，上市公司的口徑一直是“一汽股份整體上市進(jìn)程目前尚無時(shí)間表”。

不過，董事候選人許憲平過往“化腐朽為神奇”的經(jīng)歷，讓市場(chǎng)相當(dāng)期待。公開資料可見，許憲平曾任職天津一汽夏利，2002年8月入職天津一汽時(shí)，主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損1800余萬元。履新一年后，一汽夏利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2006年1月，許憲平離開一汽夏利時(shí)，該企業(yè)凈利潤(rùn)已近兩億元。現(xiàn)任一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理、一汽車股份總經(jīng)理。

有券商指出，從目前一汽轎車、一汽夏利的相關(guān)公告內(nèi)容判斷，一汽已經(jīng)完成包括合資企業(yè)在內(nèi)的資產(chǎn)清理以及集團(tuán)股份公司的人事任命工作。當(dāng)前影響集團(tuán)整體上市的主要因素在于：IPO開閘時(shí)間點(diǎn)與A股市場(chǎng)環(huán)境(一汽集團(tuán)的融資需求)，“一汽集團(tuán)整體上市是確定的事件、不確定的時(shí)點(diǎn)”的結(jié)論是毋庸置疑的。

從龍虎榜來看，顯然機(jī)構(gòu)資金對(duì)一汽集團(tuán)整體上市缺乏耐心。當(dāng)日，一家機(jī)構(gòu)席位雄踞一汽轎車賣方榜首位，拋售2117萬元。另一家機(jī)構(gòu)席位也尾隨其后，賣出632萬元。