上下班坐軌道交通，等了兩趟還上不了車，這一擁堵問題即將得到解決。

昨日，重慶晚報記者從市軌道集團獲悉，從下個月開始，軌道1、2、3號線都將增加列車，1號線首先提速，列車實際運營最高速度由80公里/小時提高到90公里/小時以上，2號線和3號線的候車時間也將縮短。

此外，高峰期非常擁擠的3號線觀音橋站擴建工程，預計于6月份左右動工，年內還有27個軌道車站將建成P+R停車場。

除了使用新型駕駛系統提速外，五一節后，所有軌道車站都將增加安全門、屏蔽門紅外線檢測和視頻監控等多種設備檢測手段，有效減少車站列車關門后到發車前的人工確認時間，從而進一步優化列車停站時間，提高列車的發車速度和頻率。

同時，如果遭遇演唱會、足球賽事等大型活動，軌道交通也將根據突發客流的實際情況加開臨時列車。節假日也將增加早晚上下班時段的列車開行班次，滿足節日仍需上班的市民所需。

今年，方便駕車市民換乘輕軌的基礎設施也將更加完善。市軌道集團表示，軌道各站點附近目前規劃了27個P+R停車場，方便駕車市民換乘。除了目前大學城、雙碑、童家院子等已有的P+R停車場，牛角沱、嘉州路、鴛鴦、微電園、陳家橋、金竹等車站的P+R停車場將在今年內建成投用，雙碑站則將在目前的基礎上，在車站兩個端頭增加兩個P+R停車場。

重慶晚報記者 田曉

采用地鐵系統的1號線，設計時速是100公里，但現在實際運營最高速度僅為80公里/小時。五一節后，1號線全線將全部實現ATO列車自動駕駛功能，實際運營最高速度將提升到90公里/小時以上。

同時，1號線高峰時段和平峰時段分別增加2列車和7列車上線運行，均達到24列車。小什字至雙碑段的候車時間，分別從目前的4分50秒、5分50秒縮短到4分20秒，運力分別增加10%和30%左右。也就是說，今后你坐1號線，等車時間幾乎不會有高峰和平峰的差別。

高峰時段增加3列車，候車時間由3分30秒縮短到3分鐘，運力提升15%；平峰時段也增加3列車，候車時間由5分鐘縮短為4分20秒，運力增加約15%。

高峰時段暫時不增加列車，平峰時段則增加3列車，候車時間由4分鐘縮短為3分40秒，運力增加13%左右。

此外，備受關注的3號線觀音橋站擴建將于6月動工，年內完工。由于最下方的站臺層已沒有地方可以擴建，這次的擴建將完全集中在站廳層，具體方法是在目前的站廳層上方再擴建增加一個候車廳。

由于是建成區，準備擴建站廳的地方，實際上是在車站頂部3~5米高的回填區再蓋一層，預計3~6個月完工。

主城到合川銅梁

規劃建都市快軌

重慶晚報訊 輕軌、地鐵讓主城交通更便捷，一種新的、速度比地鐵更快的軌道交通———都市快軌，也將讓市民在主城與區縣之間快捷往返。昨日，市發改委在回復市民來信時表示，主城與合川之間正在規劃一條都市快軌。

什么是都市快軌？重慶長客軌道公司相關人士介紹，都市快軌是種新型軌道交通，時速在140公里左右，與地鐵100公里的時速相比更快，比高鐵200公里的時速稍慢。地鐵適于短距離跑，高鐵適于長距離跑，介于短距離和長距離之間的，就可以使用都市快軌。

比如，目前軌道1號線采用的是地鐵，停靠站點較多，重慶到成都建的是城際列車，停靠站點少。主城到區縣之間則可建都市快軌，站點比城際列車多，可以讓近郊區縣和主城連接更緊密。

據了解，主城至合川都市快軌，是繼規劃主城至銅梁線之后的第二條都市快軌。按照140公里的時速，今后主城到合川銅梁均只需要半小時左右。

目前，都市快軌銅梁試驗線工程可行性報告已通過專家評審，力爭盡快開工。