2013年一季度中國豪華車市場銷售數據顯示,奧迪銷量10萬輛強,同比增長14.2%;寶馬銷量8.6萬左右,同比增長7.6%;雷克薩斯約1.5萬輛,同比增長11%;沃爾沃也有不錯的13780輛,同比增長26.6%;就連捷豹路虎也賣了21796輛;而奔馳今年前3個月的銷量累加僅為45440輛,同比 (去年同期51328輛)下滑11.5%,成了三大豪華品牌的墊底者。
到底是什么原因導致奔馳在華業績一直難有起色?
4月16日、19日,本報記者就“新銷售公司掛牌一月有余,兩個奔馳的整合工作也進行了半年之多,但是奔馳今年一季度在中國市場的銷量不但沒有提升反而出現下降,到底是什么原因? ”,分別采訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁李宏鵬、總裁兼首席執行官倪愷、戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯—奔馳汽車集團全球總裁蔡澈。
李宏鵬表示,自新公司于3月1日掛牌后,總的感覺是:“歷史積累、市場變化等諸多問題擺在新公司原來的兩個老團隊面前,需要很好地檢討過去的問題到底出在哪里。那些積累下來的綜合問題如果得到解決,銷售問題也就可以得到解決了。 ”
李宏鵬認為奔馳要想在中國有更長遠的發展,就必須找到一個新的發展模式,這個新的模式就是成立一家新的銷售公司。 “過去,進口車的銷售模式不利于奔馳品牌全系產品在中國的發展,因為兩家各自為戰。而新公司的目標是確保雙方利益和方向一致性,以一個團隊、一個聲音面對市場的挑戰。 ”李宏鵬說,已經有新的業務發展方案成型了,其中在經銷商網絡建設方面,將在2012年底262家的基礎上,從2013年起每年至少新增 50家(2013年是70家),到2015年期望可超過330家。