馬克一家在2009年8月的車(chē)禍中喪生。
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：“一波未平，一波又起”，這句話(huà)用來(lái)形容日本豐田汽車(chē)公司的近況再恰當(dāng)不過(guò)了。繼因?yàn)橛烷T(mén)踏板缺陷在全球大規(guī)模召回汽車(chē)之后，豐田“普銳斯”混合動(dòng)力車(chē)的剎車(chē)又出問(wèn)題。豐田危機(jī)進(jìn)一步蔓延。
***豐田后院起火
據(jù)美國(guó)媒體2月4日?qǐng)?bào)道，豐田公司迄今已經(jīng)接到約180起來(lái)自美國(guó)和日本的投訴，稱(chēng)豐田“普銳斯”混合動(dòng)力車(chē)出現(xiàn)剎車(chē)問(wèn)題。
豐田公司女發(fā)言人磐崎美惠子說(shuō)，他們?cè)谌毡窘拥搅?7例投訴，而在美國(guó)已有100多起。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德3日表示，美國(guó)將對(duì)“普銳斯”剎車(chē)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。
日本主管消費(fèi)者事務(wù)的大臣福島瑞穗2月4日召見(jiàn)豐田高管，敦促他解決“普銳斯”投訴問(wèn)題。日本國(guó)土交通相前原誠(chéng)司也表示：“我們要求豐田調(diào)查此事，包括可能召回普銳斯。”
至此，豐田公司不僅在其最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)美國(guó)遭受重創(chuàng)，本國(guó)后院也開(kāi)始起火。
豐田汽車(chē)公司此前一直表示，日本國(guó)內(nèi)的豐田汽車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)槠淞悴考┴浬淌侨毡竟尽?/p>
“普銳斯”混合動(dòng)力車(chē)2009年5月在美國(guó)和日本上市，是世界上最暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力車(chē)。由于日本政府對(duì)環(huán)保汽車(chē)免稅，這種混合動(dòng)力車(chē)在日本人氣極高。
日本汽車(chē)業(yè)分析人士認(rèn)為：“‘普銳斯’剎車(chē)問(wèn)題實(shí)實(shí)在在地危害到豐田的品牌，將導(dǎo)致更多的消費(fèi)者拋棄豐田。”
***美運(yùn)輸部長(zhǎng)勸公眾“別開(kāi)了”
美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德2月3日在國(guó)會(huì)作證時(shí)表示，他建議買(mǎi)了豐田“問(wèn)題車(chē)”的車(chē)主“別開(kāi)了”，“把車(chē)交給經(jīng)銷(xiāo)商修理”。此言一出，豐田股價(jià)在華爾街應(yīng)聲直落6%。
后來(lái)，拉胡德轉(zhuǎn)而對(duì)新聞媒體稱(chēng)：“我先前的表述顯然有誤，我想說(shuō)的其實(shí)是，如果你有一輛這種車(chē)，或者你遇到了問(wèn)題，把它交給經(jīng)銷(xiāo)商，他們會(huì)加以維修。”
拉胡德表示，他將向豐田總裁豐田章男表達(dá)美國(guó)的嚴(yán)重關(guān)切，讓他認(rèn)識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性。美國(guó)運(yùn)輸部也在研究對(duì)豐田處以巨額罰款。
去年8月，美國(guó)加利福尼亞一個(gè)十字路口發(fā)生一起悲劇。一輛豐田“雷克薩斯（凌志）”轎車(chē)在公路上突然加速，隨后發(fā)生車(chē)禍，汽車(chē)化為一團(tuán)火球，車(chē)內(nèi)四人全部遇難。
報(bào)警電話(huà)記錄了他們生命的最后時(shí)刻。乘客蘭杰拉驚恐地告訴接線(xiàn)員：“我們的油門(mén)卡住了，我們陷入麻煩，剎不住車(chē)，我們正在接近十字路口……”短短幾秒鐘后，他死了。他45歲的姐姐克萊奧費(fèi)、姐夫馬克和13歲的外甥女同時(shí)喪生。這起車(chē)禍震驚了美國(guó)。
***豐田預(yù)計(jì)召回?fù)p失20億美元
1月21日，由于油門(mén)機(jī)械故障，豐田宣布從美國(guó)召回230萬(wàn)輛汽車(chē)。而此前，豐田已經(jīng)在美國(guó)召回400多萬(wàn)輛汽車(chē)。在英國(guó)，豐田召回18萬(wàn)多輛汽車(chē)，全球范圍內(nèi)召回800多萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎與其去年一年銷(xiāo)售量持平。
這種大規(guī)模召回對(duì)豐田的影響顯而易見(jiàn)：今年1月，豐田在美國(guó)的銷(xiāo)售量驟降16%。豐田公司2月4日預(yù)計(jì)，到今年3月份，召回成本和滯銷(xiāo)損失將高達(dá)20億美元。
與此同時(shí)，豐田公司的股票價(jià)格接連下跌，一降再降。在過(guò)去兩周，豐田股價(jià)已直降23%，股票市值縮水約300億美元。
然而，損失的不僅僅是金錢(qián)和利潤(rùn)。韓國(guó)KIWOOM證券一名分析師認(rèn)為：“豐田此次召回史無(wú)前例，這種大規(guī)模的召回勢(shì)必重創(chuàng)其核心價(jià)值——汽車(chē)質(zhì)量。”
***英國(guó)律師準(zhǔn)備與豐田打官司
英國(guó)律師麥凱布說(shuō)，已經(jīng)有人與他們聯(lián)系，準(zhǔn)備向豐田索賠。他的客戶(hù)在駕駛一輛四輪驅(qū)動(dòng)的豐田“RAV4”時(shí)，油門(mén)突然出故障，導(dǎo)致他頭部受傷。
在英國(guó)，大約有130萬(wàn)人駕駛豐田汽車(chē)。日本豐田公司在英國(guó)設(shè)有工廠，年產(chǎn)13萬(wàn)輛汽車(chē)，目前已有包括“雅力士”在內(nèi)的7款車(chē)被召回。
“蘋(píng)果”電腦公司創(chuàng)始人之一沃茲尼亞克認(rèn)為，豐田車(chē)的問(wèn)題恐怕不是機(jī)械故障。他說(shuō)，他有一次駕駛豐田“普銳斯”，當(dāng)時(shí)根本沒(méi)踩油門(mén)，油門(mén)突然就“卡住”了，車(chē)子開(kāi)始加速，因此這可能是軟件問(wèn)題。
***跑得太快跌跟頭
號(hào)稱(chēng)“有路必有豐田車(chē)”的豐田汽車(chē)怎么了？它又是怎樣駛?cè)搿捌缤尽钡模?/p>
美國(guó)《時(shí)代》周刊網(wǎng)站2月3日發(fā)表文章認(rèn)為，豐田錯(cuò)在從“龜兔賽跑”中的烏龜變成了兔子。多年以來(lái)，豐田以“質(zhì)量第一”為座右銘，以“不斷改善”方式前進(jìn)，步步為營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，樹(shù)立起品牌和形象。
筆者一次乘坐出租車(chē)，看到一輛白色豐田“卡羅拉”和紅色“馬3”先后駛過(guò)。筆者問(wèn)出租車(chē)司機(jī)更喜歡這兩款車(chē)的哪一款，他毫不猶豫地回答：“如果是我，我會(huì)選擇卡羅拉，畢竟是豐田車(chē)！”豐田汽車(chē)的品牌效應(yīng)可見(jiàn)一斑。
上世紀(jì)90年代，羽翼豐滿(mǎn)的豐田汽車(chē)開(kāi)始踏上沖擊世界汽車(chē)業(yè)老大寶座的征途。然而，在高歌猛進(jìn)中，豐田卻無(wú)法解決做“最好”與做“最大”的矛盾。雖然成功地取代美國(guó)通用成為世界汽車(chē)行業(yè)的龍頭老大，但它的品牌聲譽(yù)卻逐漸下滑。
麻省理工大學(xué)專(zhuān)家斯皮爾指出：“以質(zhì)量為第一位和以市場(chǎng)份額為第一位產(chǎn)生的行為是不同的。”長(zhǎng)期以來(lái)，豐田公司工程師與工人積累的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)一直在整個(gè)公司內(nèi)部共享。隨著生產(chǎn)的日益擴(kuò)大，這種“豐田之道”已經(jīng)難以繼續(xù)實(shí)施。“即使在90年代，豐田內(nèi)部的人就斷定，‘我們終將為此付出代價(jià)’，他們只是不知道什么時(shí)候，”斯皮爾說(shuō)。現(xiàn)在他們知道了。
“我們必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，”豐田公司主管質(zhì)量的副總裁佐佐木表示。豐田也許會(huì)解決生產(chǎn)中的問(wèn)題，但摘掉“召回大王”的帽子，恢復(fù)品牌聲譽(yù)卻要花更長(zhǎng)的時(shí)間。
（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 王輝 編輯：劉純萍）
