正在行駛中的德國(guó)子彈頭列車(chē)
法國(guó)：技術(shù)典范 經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)沉重
1981年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的巴黎——里昂TGV東南線(xiàn)是歐洲第一條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。此后，法國(guó)又陸續(xù)建成了其他一些運(yùn)輸方向的高速線(xiàn)(現(xiàn)在統(tǒng)稱(chēng)TGV高速線(xiàn))。在這樣的線(xiàn)路上運(yùn)行的是TGV系列高速列車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速?gòu)淖畛醯?60公里提高到300多公里。
法國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程達(dá)到4500公里的4條高速走廊，還有多條正在或計(jì)劃修建的新高鐵。法國(guó)政府投入了大量資金，使高速鐵路成為安全快捷、服務(wù)優(yōu)良、價(jià)格便宜的國(guó)家公用事業(yè)的典范。
不過(guò)，法國(guó)高鐵雖然在技術(shù)上是個(gè)巨大的成功，但在經(jīng)濟(jì)上卻使國(guó)家背上了沉重的包袱。“高速鐵路是個(gè)典型的法國(guó)傳奇——技術(shù)上的成功與財(cái)政方面的災(zāi)難密不可分。”法國(guó)經(jīng)濟(jì)評(píng)論家霍林杰如是說(shuō)。
德國(guó)：客貨混運(yùn) 高速與普通路段聯(lián)網(wǎng)
德國(guó)高速鐵路的正式名稱(chēng)是“城際高速鐵路”或“城際特別快車(chē)”，它主要采用“客貨混運(yùn)”的組織模式。目前，德國(guó)已建成了總長(zhǎng)約2620公里的高速運(yùn)輸走廊，將德國(guó)130多個(gè)大小城市連為一體，對(duì)人員和信息的往來(lái)與交流以及德國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了難以估量的積極作用。德國(guó)鐵路公司聲稱(chēng)，自1991年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)相當(dāng)于從地球到太陽(yáng)往返了3次。
德國(guó)鐵路的最大特點(diǎn)在于高速路段與普通路段聯(lián)網(wǎng)混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通鐵路行車(chē)速度前行。除了節(jié)能和環(huán)保之外，德國(guó)積極發(fā)展高速鐵路還有一個(gè)重要的戰(zhàn)略考慮，就是汽車(chē)和飛機(jī)消耗的汽油或柴油屬于礦物質(zhì)能源，它們主要依靠提煉石油來(lái)提供。而城際高速列車(chē)消耗的是電力，電可以通過(guò)對(duì)煤、風(fēng)力、太陽(yáng)能和其他生物質(zhì)的加工而得到轉(zhuǎn)換，這比消耗石油更經(jīng)濟(jì)也更安全，因?yàn)榈聡?guó)的石油幾乎百分之百依賴(lài)進(jìn)口。
