南北動脈藏5條戰備跑道
李貴發對“跑道安全”的焦慮感，主要跟臺軍的機場布局有關――― 目前臺軍主要有12個大型空軍基地，其中有8個位于臺灣西部，這些機場戰時極易遭受攻擊。
為了增強戰機的起降能力，臺軍還打造了10多個小型軍用機場，并將桃園中正、高雄小崗2個國際機場以及10多個小型機場辟為備用機場，可供軍用的各型機場超過50處。除此之外，臺軍還在中山高速公路上暗藏了5條戰備跑道。
中山高速公路是臺灣第一條貫通南北的高速公路，全長373公里，于1978年10月全線通車。它北起基隆市，南至高雄市，途經15個縣市，是全臺陸路交通的大動脈。據了解，中山高速公路上一共規劃設置了5處戰備跑道，分別是桃園縣的中壢楊梅段、彰化縣花壇段、嘉義縣的大林段和臺南縣的麻豆段、仁德段，它們被規劃為戰時緊急起降跑道，以就近支持臺灣西部的桃園、新竹、清泉崗、嘉義、臺南五大空軍基地。
這些作為戰備跑道的高速路段，其路面都裝有特殊燈光標志，路旁沒有障礙物，公路中間的分隔帶底部插座蓋彈起就是跑道燈。每條跑道長均為2400米，全用水泥澆灌，可起降包括戰斗機、運輸機在內的各型軍用飛機。
作為輔助設施，這5大路段兩旁均設有停車場，可作為戰時的停機坪。這幾處附設的交流道下層，還構筑了機堡和機庫，作為戰機疏散、機動的隱蔽場所，這里甚至還設有與空軍基地相連的地下油管，通信、指揮、后勤補給等則由臨近的空軍基地提供。
除此之外，臺軍還將規劃建設的蘇花高速公路納入了戰備跑道行列，因為這條高速途經臺軍東部最重要的空軍基地――― 佳山基地，臺軍希望借此打造一條東西互援的戰略信道。據已披露的設計方案顯示，蘇花高速在靠近佳山基地的近10公里路段沒有中央隔離帶，路面寬度有6個車道，該路段將不安裝路燈，而是加設類似航標燈的地面燈光導引設施。
臺主力戰機皆能跑道起降
為了增強戰機靈活性和接戰能力，臺軍一直很注重公路起降能力。早在1978年，中山高速公路建成但尚未啟用時，臺空軍就動用當時服役的F-5E、T-33A戰機在幾處戰備跑道完成了起降演練。
2004年7月，臺空軍兩架“幻影2000”戰機，利用中山高速臺南仁德戰備跑道完成了起降演練，整個演練流程包括降落、加油、掛彈及重新起飛，耗時約1個小時。法制 “幻影2000”戰機載重達10噸，對跑道的要求是2500米到3000米，是目前臺空軍中最重、起飛距離最長的戰機。該型戰機順利完成戰備跑道起降，意味著臺灣主戰戰機都具備戰備跑道起降的能力。
2007年5月，在“漢光23號”實兵演習期間，臺灣空軍首次出動三大現役主力戰機演練在高速公路起降。15日凌晨，美制F-16、法制“幻影-2000”和自制IDF戰機各兩架先后在彰化花壇戰備跑道完成降落、加油、掛彈、起飛等演練科目(下圖)。
這種公路起降其實相當考驗飛行員素質和地勤配合能力，因為正常的機場起飛主要靠儀器儀表，但公路起降幾乎全靠飛行員的獨立操縱，對心理和技術都是很大考驗，1984年臺軍就曾有飛行員因過度緊張導致戰備跑道降落失敗。因此，2007年的這次大規模戰備跑道起降演練，雖然事后被批是“制造好萊塢式效果”的作秀，實際上應該算是一次難度不小的成功演練，不僅反映出飛行員不錯的訓練水平，也可看出臺軍對戰備跑道的維護和使用情況都相當不錯。(劉強)
