中國首艘航母“遼寧艦”今年9月25號正式入列，到現(xiàn)在將近兩個多月過去了，人們它關(guān)注度、熱情絲毫沒有減退，而“遼寧艦”將選擇搭載什么型號的艦載機(jī)，什么時候搭載難點(diǎn)究竟在哪里？這些問題國際社會更是熱衷于來尋找答案，眾所周知“遼寧艦”作為中國第一代艦載機(jī)訓(xùn)練基地，將進(jìn)行大量的實驗。今天我們盤點(diǎn)世界各國航母艦載機(jī)，希望我們對航母艦載機(jī)有一個比較全面的了解。首先我們通過一個短片了解一下相關(guān)的背景。
解說：一架超級“大黃蜂”從喬治華盛頓號航母上呼嘯而起，飛向浩瀚無邊的太平洋，這架在3秒鐘內(nèi)加速到206公里每小時的飛機(jī)，就是目前在海洋戰(zhàn)場上奪取和保持制空權(quán)、制海權(quán)的重要力量－－艦載機(jī)。
艦載機(jī)是航空母艦或其他軍艦為基地的海軍飛機(jī)，是海軍航空兵的主要作戰(zhàn)手段之一，艦載機(jī)按其用途主要分為殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、反潛機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵查機(jī)和電子對抗飛機(jī)等。目前世界上主要的艦載機(jī)有，美國的F／A－18戰(zhàn)機(jī)，俗稱“大黃蜂”，播音公司生產(chǎn)的EA－10G“咆哮者”電子攻擊機(jī)。目前在俄羅斯航母上服役的蘇－33多用途艦載機(jī)，印度空機(jī)的米格－29UBK艦載機(jī)，以及法國的“陣風(fēng)”M戰(zhàn)斗機(jī)。美國F35C的誕生更是將艦載機(jī)代入了新的時代。盡管這些現(xiàn)役艦載機(jī)聲名顯赫，似乎說明目前世界艦載機(jī)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是在航母上完成著艦卻仍然被稱為“刀尖上的舞蹈”，因為航母本身就是一個危險的戰(zhàn)場。
目前世界航母固定艦載機(jī)起飛方式有三種，大型項目通常采用彈射方式，英國的輕型航母采用是滑躍和垂直起降混合方式，俄羅斯中型航母則采用大型固定義戰(zhàn)斗機(jī)滑躍式起飛。在浩瀚無邊的海洋上，如何準(zhǔn)確降落到移動著的航母上，更成為艦載機(jī)難以掌握的課題。盡管航母上有各種輔降設(shè)備，但是由于沒有地面參照物，稍有不慎就會釀成慘劇。一般來說目前的艦載機(jī)采用的是無“平飄”起、固定下滑角的方式，艦載機(jī)第一次著艦往往先由王牌試飛員或精英飛行員反復(fù)進(jìn)行模擬演練，再結(jié)合天時、地利等有利的外部環(huán)境，以確保成功。
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專家觀點(diǎn)：中國艦載機(jī)選擇簡單方式起降
恐怖12秒：艦載機(jī)著艦風(fēng)險重重
水均益：我注意到最近很多媒體包括網(wǎng)絡(luò)上，對艦載機(jī)討論是如火如荼，說到“遼寧艦”的話，我們知道是瓦良格號改的，但是據(jù)我所知，它和前蘇聯(lián)的航母我們的理念還是不太一樣，我們基本上還是希望拿艦載機(jī)當(dāng)做主要的戰(zhàn)斗武器。
杜先生，我們有沒有充分理由相信，就是我們的航母能夠成功起降艦載機(jī)，這方面的主要的技術(shù)難點(diǎn)在什么地方？
杜文龍：如果從技術(shù)角度看，艦載機(jī)起降和“遼寧艦”進(jìn)行這么長時間的訓(xùn)練來看，這種成功概率非常高，因為從起降方式來看，我們的選擇的是一種技術(shù)最簡單的一種方式，滑躍起飛，沒有很復(fù)雜的彈射器，所以在整個起降過程中，特別是起飛過程中技術(shù)很簡單，我只要把這個時段，把我的風(fēng)箱、風(fēng)力，另外飛機(jī)的自重帶油、帶彈，計算好了以后這種起飛問題不大，關(guān)鍵是降落，降落比較難，按照國外的一些說法，降落有恐怖的12秒之稱，下降的過程中因為和一般的陸地飛機(jī)著陸完全不一樣，跑道就這么窄，而且航母如果300米長的話，實際上有效的使用長度也就百八米，陸地都是1000米、1500米，甚至更長，有的好幾千米，基本上是十分之一或者是更少。
水均益：不就是海上一個平臺，滑多了不就下去了。
杜文龍：是60度的晃，前后有浮沉左右有搖擺，上下還有，各種運(yùn)動如果疊加起來更麻煩，我搞不清楚我在觸艦這一時刻，甲板是什么狀態(tài)，所以整個這種降落過程很難。另外攔阻索這個事，我們在片中看到的，沒有百分之百的人掛住，有人統(tǒng)計鉤第一道是16％，鉤第二、三道是62％到64％。
水均益：加起來也不到100％。
杜文龍：鉤第三道是18％，就是在白天，什么都對，什么都好，還要5％的概率鉤不到，晚上有12％到15％的概率鉤不到，這種情況下飛行員所承受的心理壓力太大了，邊上都是海、都是水，這個的確不容易。
水均益：除了這些技術(shù)問題，我理解就是說訓(xùn)練也很重要。
杜文龍：這個訓(xùn)練過程應(yīng)該是風(fēng)險很高的訓(xùn)練，現(xiàn)在是風(fēng)險最高一點(diǎn)不為過，像美國搞訓(xùn)練一般的要算一年零九個月，航校階段、艦隊階段，中間又分了六個大的環(huán)節(jié)，俄羅斯也是這樣，一般是從空軍選最好的飛行員，從窄跑道起飛然后在模擬的甲板上起飛，再到實艦上練習(xí)，我們國家也要從零做起，從探索開始。
水均益：但是我知道，現(xiàn)在包括一些很多民航機(jī)都有所謂的模擬艙。飛行模擬器，多在這里煉煉不行嗎尹先生？
尹卓：當(dāng)然可以，因為我已經(jīng)見過這種模擬器，我在上面試過，模擬器人人都可以在上面試，通過模擬器你可以節(jié)約大量的時間 ，節(jié)約大量的發(fā)動機(jī)顯示數(shù)，省錢省多了，還安全。但是模擬器就像我們開車一樣，我們開車你考駕照前你要經(jīng)過一個模擬器訓(xùn)練，然后上試車，上試車和模擬器不是一樣，它完全感覺就不是一樣。坐上去人會緊張，模擬器你人不緊張。飛機(jī)也是，一旦真正著艦的時候，模擬器飛得再好，著艦的時候艦一旦有升沉就是尾部有升沉，而且尾部做橫搖，再加上有側(cè)風(fēng)的情況下，你就很難把握，而且還有幾種燈光，高了、低了要回到下和曲線上（音），還要看自己的高度和速度，始終考慮，扶翼有沒有放下來，尾鉤線放下來沒有，像這些幾秒鐘以內(nèi)要完成這些動作對艦載機(jī)飛行員是一個嚴(yán)重的考驗。
