日內瓦車展上，華晨汽車引起了人們的極大興趣
中國日報網環球在線消息：“這并不是一輛大馬力的豪華汽車，而僅僅是一輛普通的黑色中檔汽車。制造商無需對該車配備亮麗的裝飾，因為僅其‘中國制造’的標牌就足以引起人們的極大興趣了。”德國之聲的報道這樣形容中國華晨汽車在第77屆日內瓦國際車展上受到的關注。日內瓦車展已有百年歷史，華晨汽車是百年來首次“登臺表演”的中國汽車。
·日內瓦車展成為進軍歐洲的“試金石”
華晨此次推出的是BS6轎車（原型為“尊馳M1”）、BS4轎車（原型為“駿捷M2”）和BC3跑車（原型為“M3 Coupe”概念車），這三款車不久后即將登陸歐洲，廠商和經銷商都將這次車展當作了推廣宣傳的最好時機，展臺前最常見的就是眾多媒體的攝像機和閃光燈。作為華晨在瑞士的經銷商，瑞士亞洲汽車集團總裁漢斯—皮特·根特對記者表示，他對華晨汽車在瑞士的銷售充滿信心，預計今后12個月的銷量將在500至1000輛之間。“就這幾天，已經有250名銷售商與我們達成了購買或代銷華晨車的合同意向。”
但是對于102年來首次出現在日內瓦車展上的中國汽車，歐洲媒體表現得有些“苛刻”。瑞士國際廣播電臺認為，“要想在歐洲市場上站住腳，中國汽車業顯然需要不斷改進品質。”德國的《汽車新聞》則評價說，BC3的外形令人想起韓國的“現代”跑車，“整體外觀在歐洲市場上還算可以拿得出手，只是尾燈的設計有點做作。”最讓歐洲媒體大說特說的還是“環保”問題。此次日內瓦車展的主題就是“節能和環保”，而“在人人都在談氣候保護和環境保護的時候，唯獨中國是個例外。華晨汽車的說明書中，既沒有有關耗油量也沒有廢氣排放量的介紹。”
·歐洲人對中國車很“挑剔”
“盡管中國汽車征服世界的第一站選在了美國，但歐洲人知道，用不了多久，中國車就會大舉開進歐洲了。”《焦點》雜志撰文說，中國人在努力避免日本在上世紀七八十年代犯下的巨大錯誤，即試圖用技術與性能都一般的汽車打進要求很高的德國市場。而美國市場相對于歐洲來說要容易開發得多，所以中國的五大汽車廠商都努力先在美國站穩腳跟。
事實證明，歐洲市場的確是塊不好啃的“硬骨頭”。盡管陸風和華晨已經先后登陸歐洲，一些中國廠商甚至開始嘗試收購歐洲的汽車品牌，但是在歐洲人看來，中國車還是一個“異類”。就拿首個登陸歐洲的陸風車來說，盡管第一站低調地選擇了汽車工業不是那么發達的荷蘭，但是仍是沒有逃過德國媒體的“圍攻”。在其上市之初，德國媒體就不無譏諷地說陸風車“從外形上看是歐寶汽車的精確拷貝，發動機和驅動裝置則是三菱的技術，只有價格是‘自制的’：1.5萬歐元”。緊接著就發生了陸風越野車在全德汽車俱樂部的碰撞測試中“被撞得粉碎”的消息，讓不少德國人舒了一口氣。
對于大膽地將登陸歐洲的第一站就定在德國的華晨“尊馳”轎車，德國媒體也“不太客氣”。《商報》將BS6稱為“歐洲的中國車”，因為“這款車的外形由意大利的著名設計公司賓尼法利納設計，車殼用德國的專業技術壓制，生產是由寶馬的專家監督指導，保時捷的工程師則幫助開發。”對于該車的性能和質量，《明星》周刊載文報道說，BS6給人很結實的感覺，汽車內部空間挺大，但材料及做工還達不到日本或韓國車的水平，“皮制的座椅聞上去什么都像，就是不像皮子。”《德國金融時報》則評價說，這款轎車外表很優雅，卻并不惹眼，儀表板的顏色和襯墊令人想起十多年前的法國車。公司本希望在2006年年底有銷售3000輛的成績，而2007年則計劃售出1.5萬輛，五年之后希望能出售5萬輛。但據當地媒體報道，到目前為止，BS6在德國本土的銷售情況不太樂觀。“歐洲每年都有1500萬的新車上市，華晨的出現不會對現有的汽車企業造成威脅。”
·填平需求和經濟能力間的鴻溝
華晨的歐洲總經銷商、HSO的總裁薩克斯曾成功地將韓國的“現代”汽車引進歐洲。他認為，開始進軍汽車的發明國，這是一個挑戰。“這里是最講究質量的一個市場。如果我們能夠在這里立足，就等于我們能夠占領歐洲所有市場。”他還對記者說，日本與韓國在歐洲開始的時候起點很低，它們那時出口歐洲的汽車完全無法與華晨轎車相比。日本用了20年的時間在歐洲立穩腳跟，韓國用了10年，而中國人會更快。
薩克斯承認，BS6在技術上還有很多地方需要改進，比如安全系數，在碰撞試驗中華晨只達到2星級，距離最高級5星還差很遠。但薩克斯說，華晨汽車在歐洲的確不能與奔馳、奧迪或寶馬抗衡，但它的定位也不在此，而是主要針對中低檔汽車市場。華晨汽車就是要將“需求與經濟承受力之間的鴻溝”填平，“所以說定位很重要。這么實惠的價格，誰有資格要求它盡善盡美呢？”（來源：環球時報 編輯：陳凡）
