近年中心黨委又實施人才戰略工程，培養和造就新一代領軍人才，形成了研究型、工程型、操作型三級人才梯隊，實現了高層次科技人才的新老更替，擁有了新一代青年人才方陣。
中心技術部副總工程師余培軍，已參加了30多次衛星和飛船測控任務，取得了10多項高等級科研成果。其中7項填補國內空白，6項屬于關鍵技術。在今年2月一顆衛星搶救過程中，余培軍準確判斷出衛星發生故障時的運行姿態，并針對可能出現的數十種狀態制定了不同預案，為搶救成功奠定了基礎。大年初三凌晨，突然出現的衛星信號被成功捕捉，中心立即發送指令，調整星上太陽能帆板，五天后，衛星恢復正常供電。搶救工作按預案進行，在預定第一次變軌的前一天，余培軍和專家們發現，頭天為變軌進行準備的天線展開影響了衛星的結構，如不立即采取措施，衛星可能再次失控，他果斷提出，提前一天對衛星實施變軌。所剩時間已經不多。搶救指揮部立即召開緊急會議，一致同意采納余培軍的建議。半個小時后，指令發送到了衛星上，變軌成功，衛星得救了。
軟件室高級工程師李恒年今年剛過40，在執行神舟五號載人飛行任務前，他對神舟一號到四號的實際測量數據，進行了復雜的分析建模，創造性地提出了返回艙氣象風修正落點預報方法，經近百次仿真測算，成功地將飛船返回艙的預報落點，由10公里的精度提高到1公里以內。在搶救某顆失控衛星時，不少人認為已經沒救了，而他和同事們卻從測控數據中出現的一個小細節，看到一絲曙光，果斷提出了搶救方案并取得成功。
39歲的軌道室副主任、研究員王家松，從2000年至今，默默研制和開發具有超前性的高精度軌道軟件計算系統。其間，他曾去國外讀博。在歐洲空間操作中心組織的“環境衛星”軌道競賽中，他研發的定軌軟件徑向精度達到2—3厘米，一舉奪冠。國際宇航界許多資深科學家由衷贊嘆：“中國人真不簡單！”而他結合國家“嫦娥工程”研發的具有自主知識產權的“環月軌道段精密定軌軟件”，定軌誤差達到世界先進水平。
這只是中國“牧星人”的縮影，這支英雄群體創造了我國航天測控事業的一個個輝煌。（來源：新華網 編輯：肖亭）
