防洪效果會很明顯
我國治理和開發長江的首要任務是防洪，保障防洪安全始終是長江治理開發和管理中的首要任務。興建三峽工程是長江防洪的關鍵之舉。兩院院士潘家錚在接受相關媒體采訪時就表示：“三峽工程的三大效益是防洪、發電、通航，其中防洪效益是最重要的，其他效益可以替代，防洪效益是很難替代的?！?/p>
滔滔長江，險在荊江，說的是長江一遇水患，荊江地區首當其沖?！邦^上一盆水”讓沿江和洞庭湖區的老百姓日子過得提心吊膽。
據了解，建設中的三峽工程已初步發揮防洪功能。在2004年9月8日，長江2004年最大洪峰以每秒60500立方米流量抵達三峽壩區，這是繼1998年大洪水之后最大的洪水，也是三峽庫區蓄水后首次面對防洪這道大“考題”。
三峽工程將洪水期間大壩上游水位從135米抬升至136.2米，實施削峰調度，攔蓄洪水5億立方米左右，既保證了機組的安全運行，又緩解了長江中下游地區的度汛壓力。
“三峽工程達到156米蓄水，對于長江防洪來講，這應該是個新的里程碑，長江防洪形勢進入新階段?！迸思义P院士表示，到目前為止，長江干流上還沒有一個有效調控洪水的大工程。盡管三峽工程已經蓄水、發電、通航三年了，但只是臨時圍堰擋水，沒有什么調蓄庫容。
“今年三峽工程蓄水到達156米后，從明年開始，長江上游將有一個非常大的有效防洪庫容，這在歷史上是從來沒有過的，從明年開始就有了，往后效果將會更明顯，所以我認為長江防洪進入了一個新的歷史階段。”
記者了解到，三峽工程還建有一套三峽水情遙測系統，只需10分鐘，就可以匯集分布在三峽區域5.6萬平方公里的118個遙測站點的監測數據。有了這套系統，從重慶市到湖北省宜昌市之間的風云變幻全在三峽人的監控之中，極大地提高了長江防洪的預警能力。
“水上高速”已具雛形
長江自古就是黃金水道，但上游險灘惡水，礁石林立，歷來被視為畏途。
黃華舉例稱，三峽壩區有個黃牛巖，民諺有道是“朝發黃牛，暮宿黃牛，三天三夜，黃牛如故”，說的就是它的險峻難料。但三峽蓄水之后，“高峽出平湖”，上游航道改善明顯，航運成本下降了37%，萬噸級船隊可直達重慶銅鑼峽。
據測算，萬噸級船隊直抵重慶，成本將從目前每噸公里5分錢的基礎上，再降低四成。這遠低于陸路運輸每噸公里0.5元左右的成本。而對大型輪船而言，宜昌至重慶之間的航程可以縮短約6小時。
2005年三峽船閘貨運量3291萬噸，相當于三峽未通航前貨運量最高年份的3倍。三峽蓄水后，興起一種“滾裝船運輸”的新興行業，即汽車直接開上滾裝貨船，坐船往返于鄂渝之間，不僅安全、省事，還節省了過路費。
三峽水庫蓄水至156米后，三峽工程將發揮更大的航運效益，進一步促進庫區航運發展。水庫常年回水將至重慶銅鑼峽，航道改善里程約570公里，比135米蓄水期延伸140公里左右；淹沒主要灘險約130處，比135米蓄水期多淹沒30處左右。
長江干線長壽至宜昌段航道水流條件得到改善，運輸成本大幅度降低，通過能力大大提高；部分通航支流（如烏江），其河口段航道狀況也將得到較大改善。
同時，枯水期葛洲壩下游最小下泄流量將由現階段的3200立方米每秒增加至4000立方米每秒以上，壩下航道枯期水位有所抬高，中游淺灘河段航道條件將有一定程度改善。
據介紹，水庫蓄水至156米后，長壽以下的涪陵、萬州等港口水域水深等停泊條件將大為改善，成為深水港。據統計，截至2006年7月31日，三峽船閘共運行2.7萬閘次，通過船舶21.2萬艘，貨運量10398萬噸，客運量606萬人次。一條熱熱鬧鬧的“水上高速路”雛形初具。（來源：揚子晚報 編輯：肖亭）
