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橋梁專家:建臺灣海峽大橋技術已切實可行
[ 2007-10-16 14:16 ]

武漢市民乘座“漢陽門”號游輪,參加“水上賞橋·紀念長江大橋通車50周年”特別之旅。 中新社發 楚天行 攝

中國日報網環球在線消息:中國著名橋梁設計專家林元培先生10月15日表示,伴著中國大陸大跨度橋梁建設的材料、設計理念、施工工藝等領域不斷創新,建設臺灣海峽大橋的技術已切實可行。

林元培先生10月15日應邀出席萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車五十周年相關慶典。他在演講中稱,五十年來,大陸橋梁建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進,橋梁的跨度不斷增大,混凝土橋和懸索橋已經達到國際水準,斜拉橋處于國際領先水平。

目前,中國大跨度橋梁已從長江、黃河,走向了東海。對于正在討論規劃中的臺灣海峽建橋方案,運用大陸現有的造橋技術,已具備一定的可行性。

林元培解釋,倘若臺灣海峽大橋采用北線方案(平潭至桃園線),寬度為125公里的北線地區,水深大多在40至60米之間,最深不超過80米,屬于淺海區,且底部巖層堅硬,非常適宜建橋。

橋梁建設方面,可將水深小于40米的橋列為引橋,上部采用跨度為50至200米橋梁或200至1000米的斜拉橋均可;水深40米以上的主橋,可采用懸索模式,目前大陸懸索橋跨度可達1500米,且設計理論和施工工藝均已成熟,并具備很大的提升空間。

至于水下基礎建設方面,目前南京三橋基礎已達50米左右,距離臺灣海峽大橋60至80米的目標已經不遠。同時,結合東海大橋的施工經驗,只要沉箱定位好,將來可實現全天候作業。

林元培表示,雖然目前大陸在主橋的上部構造與下部基礎建造技術,與所需的橋梁建設水平尚有一定差距,但也并不遙遠,而且距離開工日期尚有很長時間,利用這段時間大陸方面完全可以迎頭趕上。(來源:中國新聞網 編輯:肖亭)

 

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