僅僅過去的幾年中，中國在其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面成績已經(jīng)斐然。中國在這方面迅速的步伐被很多中外傳家稱贊,他們稱美國應(yīng)在這方面向中國借鑒學(xué)習(xí)。

這樣的建議并不是沒有根據(jù)的。近幾年來中國的高速鐵路線、機場和火車站如雨后春筍般冒出。僅在北京, 今年底四條新地鐵線將開始運作，這使北京成為國際上有超過450公里鐵路線的交通城市。

相比之下，美國的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施卻停滯不前。

兩年前，因為短期的預(yù)算缺口, 新澤西州取消了修建一個和紐約曼哈頓之間的隧道的項目。至今每天介于新澤西州和紐約曼哈頓之間上下班的乘客們?nèi)匀坏贸俗旭傇诮ㄓ?910年的哈得遜河隧道軌道上運行的列車。

根據(jù)美國土木工程師學(xué)會統(tǒng)計, 在美國近三分之一的道路的條件被列為貧乏狀況，四分之一的橋梁結(jié)構(gòu)有缺陷或其功能過時。土木工程師學(xué)會在其年度基礎(chǔ)設(shè)施報告其中還把美國運輸系統(tǒng)評估為“D”級別。

達沃斯世界經(jīng)濟論壇的經(jīng)濟競爭力報告排名顯示，美國的整體基礎(chǔ)設(shè)施在過去三年的評級從第8位下降到第16位，而中國,作為發(fā)展中國家,從第46位上升至第44位。

美國總統(tǒng)奧巴馬也意識到美國的基礎(chǔ)設(shè)施方面的日益落后,并多次強調(diào)美國的基礎(chǔ)設(shè)施需要重建。

在2月13日向國會發(fā)出的2013年政府預(yù)算中，奧巴馬提出了超過350億美元的就業(yè)增長的短期措施，其中包括50億美元向地面交通為公路，鐵路和機場跑道投資的重新授權(quán)法案。

去年，在一個有關(guān)如何創(chuàng)造就業(yè)機會的講話中，奧巴馬提出向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出80億美元，其中30億美元用于修復(fù)和翻新一些國內(nèi)的學(xué)校。

可是,即使這些投資的數(shù)字還遠遠和中國一直致力于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入有很大差距。中國鐵道部表示，從現(xiàn)在到2020年, 中國計劃在交通運輸系統(tǒng)建設(shè)上投入約300億美元，而美國聯(lián)邦鐵路局計劃，承諾在2012內(nèi)在類似的項目上花約8億美元。

業(yè)內(nèi)專家指出，美國政府歸根結(jié)底最缺乏的是資金， 而這正是中國企業(yè)可以介入和幫助重建美國的基礎(chǔ)設(shè)施的切入點。

中國建筑工程總公司美國公司的總裁袁寧表示: “公共和私營部門的合作伙伴關(guān)系”,又稱為 “PPP”, 是中國和美國基建項目上完美的合作方式。

PPP是由政府服務(wù)或私人經(jīng)營的企業(yè)資助，并通過政府和私營公司的一個或多個合作伙伴運作經(jīng)營的合作模式。

袁寧認為中國企業(yè)能帶給美國基建方面的專業(yè)知識和資本幫助，在各種基礎(chǔ)設(shè)施項目與美國政府合作。 “這是一個雙贏的解決方案,”他說。

負責(zé)美國經(jīng)濟增長，能源和環(huán)境局副局長羅伯特?霍馬茨 (Robert Hormats)同意袁寧的看法, 認為PPP的確是美國和中國企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施項目上合作的優(yōu)良渠道。

“中國(對美國)的投資是很有益的，” 他在美國彭博新聞社2月1日在紐約的一場活動后接受《中國日報》采訪中說到：“我們希望有更多的這樣的投資，我們也將尋求與中國(這方面)的對話。”

之前中國商務(wù)部部長陳德銘提到，當(dāng)他20年前來美國時,美國的地鐵和其它基礎(chǔ)設(shè)施的高品質(zhì)給他留下深刻的印象。但今天許多公路，鐵路和港口都需要翻新。陳德銘還表示中國希望實現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施項目上與美國的合作。

美國貨運協(xié)會的總裁比爾?格雷夫斯(Bill Graves)表示奧巴馬政府和國會都需要把重點放在尋找基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金開發(fā)上。

中國建筑工程總公司在這方面塑造了一個合適的典范。它于1985年進入美國市場，其在美國的業(yè)務(wù) 由 中建美國公司(China Construction America, CCA) 代理, 近幾年在美國基建市場有很不錯的成績。

僅在紐約，中建美國公司獲得了改造介于曼哈頓和布朗克斯之間的亞歷山大?漢密爾頓大橋項目。也同時拿下了重建紐約史泰登島(Staten Island是美國紐約市下轄的五個區(qū)之一)的高速公路項目。兩個都是紐約州內(nèi)的公共投標(biāo)競爭的政府項目。

最近中國建筑工程總公司還宣布了一項在美國PPP基礎(chǔ)設(shè)施項目(包括兼并和收購，以及住宅項目) 2億美元的投資計劃。

中建史泰登島高速公路項目經(jīng)理Joe Catapano說: “問題關(guān)鍵是資金。美國政府似乎不愿意在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上花錢。”

許多美國學(xué)者說中國政府作出決定，迅速在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面行為有效。在2008年，＂紐約時報＂專欄作家，托馬斯?弗里德曼（Thomas Friedman）在一次去中國的旅行后督促“重啟美國（基建業(yè)）” 。

弗朗西斯?福山(Francis Fukuyama)，一位斯坦福大學(xué)國際問題研究所的研究員，在 《金融時報》中寫道：“中國的政治制度的最重要力量體現(xiàn)在是它能夠迅速制定（至少在經(jīng)濟政策方面）大型的、復(fù)雜的決策。＂然而美國在這方面卻不及中國。

然而，中國企業(yè)在參與幫助重建美國的基礎(chǔ)設(shè)施在美國國內(nèi)不一定完全受肯定。

去年，加利福尼亞州的交通部門選擇了上海振華重工有限公司 - 中國最大的重型機械制造商 – 修筑位于舊金山 的奧克蘭海灣的大橋，美國國內(nèi)卻對此有負面反映。

加州眾議員Luis Alejo公開表示這樣外包到中國的項目損害了美國國家的經(jīng)濟利益，流失了工作就業(yè)機會。

然而，參與該項目的加州官員們認為振華重工被選重是因為它具有專業(yè)的知識和更低的成本。加州運輸部一位經(jīng)理介紹說這個約7.2億美元的項目選用了振華重工中間節(jié)省了約400萬美元。

中建美國公司的袁寧認為美國基建市場對中國公司的這種負面態(tài)度是一種誤解，因為中國公司并沒有搶走美國人的工作。他說中建就像任何其他投標(biāo)的本土公司一樣遵循投標(biāo)中設(shè)立的各種規(guī)定，包括只用美國鋼鐵的條款，并積極幫美國創(chuàng)造就業(yè)機會。

“在所有投標(biāo)的項目上,我們提供有競爭力的價格和世界一流的專業(yè)技術(shù)。

我們在美國的1000多員工中,90%都是當(dāng)?shù)毓蛦T。在紐約的項目，我們只雇用當(dāng)?shù)毓と恕！?/p>

（來源：中國日報記者張語薇 發(fā)自美國紐約 編輯：孫恬）