一項進行了1年之久的調(diào)查顯示，美國對華貿(mào)易逆差比官方數(shù)據(jù)所顯示的要小得多，這項研究改寫了各國間貿(mào)易失衡的格局。

經(jīng)合組織與世貿(mào)組織的一項聯(lián)合調(diào)查，首次凸顯了“中國制造”和“德國制造”標簽的種種缺陷。該調(diào)查追蹤了商品部件與服務(wù)（而非制成品）的來源。

經(jīng)合組織和世貿(mào)組織表示，它們對于商品與服務(wù)實際生產(chǎn)方式的調(diào)查，彰顯了貿(mào)易壁壘的荒謬之處。經(jīng)合組織秘書長安赫爾古里亞表示：“我們只能給商品和服務(wù)貼上‘世界制造’的標簽，這將迫使我們徹底改變看待貿(mào)易流動的方式。”

盡管傳統(tǒng)貿(mào)易數(shù)據(jù)把在慕尼黑組裝、之后銷售至美國的寶馬轎車完全歸為“德國”出口，但轎車的許多部件都將采購于德國以外。聯(lián)合調(diào)查顯示，2009年美國對華貿(mào)易逆差并非1760億美元，而是1310億美元（兩者差距達25%），這是因為“中國”出口電子產(chǎn)品的相當大部分價值，包括零部件，都采購自其他國家。

這項聯(lián)合調(diào)查將削弱美國國內(nèi)要求把中國列為“匯率操縱國”的呼聲。古里亞在調(diào)查發(fā)起之時曾表示，人民幣匯率據(jù)稱的低估“重要性和相關(guān)性都在降低”。他還補充道，把政策焦點對準雙邊貿(mào)易問題是“沒有道理的”。

調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，一輛“德國制造”轎車的總價值的三分之一可以追溯到其他國家。研究稱，實際上，德國出口服務(wù)賺取的利潤高于出口制成品。

（來源：中國網(wǎng) 編輯：歐葉）