春運40天，成都火車北站發送旅客，每天始發旅客列車100多趟，日發送旅客10多萬人。你可知道，旅客列車上的飲用水是如何保質保量的？

近日，記者走進成都鐵路局成都供電段駟馬橋給水工區，解密列車飲用水水質，走近奮戰在列車飲用水安全隱蔽戰線上的“安全衛士”。

上午10點，記者從成都火車北站出發，乘坐工程搶險車一路飛馳，半小時后到達位于成都市成華區升仙湖北路68號駟馬橋給水工區。沿途高樓林立，升仙湖突然撞開一片水清樹翠的開闊地，湖光天色融為一體，很美。

“我們在沙河的羊子山地段設的取水口，沙河是岷江的分支，那里的水質比升仙湖的水質好。”成都北供電車間黨支部書記鄔本能介紹，沙河穿成都市城區而過，取水口位于沙河的上游。

走進駟馬橋給水工區，說是鐵路工區，其實就是鐵路自辦的自來水廠。工區占地300多畝，設泵房、沉淀池、清水池，每日生產飲用水3萬多噸。工區現員22人，實行晝夜三班倒。

“我們的設備設施與地方自來水廠一樣，不一樣的是我們優先保證火車站、旅客列車用水。”工長劉航一語道明給水工區的存在意義。

據了解，每趟旅客列車一次注滿水箱至少需100多噸水。春運期間，成都火車北站始發旅客列車每天有100多趟，最多時每天有130多趟，需飲用水至少1萬噸以上。

劉工長說：“保證水量沒問題，重要的是保證水質。”在源水生態池前，劉工長指著水池里的魚介紹，除了在羊子山取水口設有水源檢測員外，它們就是我們的“水下間諜”：它們翻肚子，我們就立即采取行動。

走進沉淀池偌大的廠房，大大小小、水泥壘成的水池有10多個。一路走過去，劉工長逐一介紹混合區、凈水劑反應區、沉淀區、儲水區的功能。河水從沉淀池出來變成一汪湛藍的清水，然后進入液氯消毒程序。

在余氯監測房里，一名身著藍色制服的職工正手拿玻璃試管做人工余氯實驗，墻上掛著西門子余氯監測儀。職工笑著說：“氯起消毒作用，但水里殘留超標對人體便有害。手工和儀器兩種監測方式都在用，這樣更保險！”

據了解，春運開始以來，水質監控關鍵環節從1小時巡視監測改為半小時巡視監測，并對出廠水質濁度執行更嚴的標準，標準是3度以下便可，而工區出廠水質一般保持在1.5度左右。

“旅途中，旅客的腸胃免疫力不比平時。水質越好，旅客的旅途健康更有保障。”劉工長說。

記者細數，河水要經過6道工序才能變成旅客列車飲用水，而面對河水突發嚴重污染情況，工區還有3項應急措施：一是關掉水源閥，計算庫存水數量，優先確保車站和旅客列車供水。二是蓄水不夠用時，請求地方消防部門支援。三是協調地方政府引入水源。

（來源：中國日報網 特約記者 夏永靜）