原標(biāo)題：空軍一架蘇 27戰(zhàn)機(jī)飛行訓(xùn)練中墜毀海灘

前天下午，空軍一架蘇-27戰(zhàn)機(jī)在山東榮成墜毀。

前天下午1點(diǎn)35分，空軍一架蘇-27戰(zhàn)機(jī)在飛行訓(xùn)練中失事于山東省榮成市虎山鎮(zhèn)長會口大橋東頭北200米一處灘涂，兩名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。

軍事專家分析認(rèn)為，戰(zhàn)機(jī)失事前或處臨界可控狀態(tài)，飛行員試圖挽救飛機(jī)未果。

■事發(fā)

雙座戰(zhàn)機(jī)飛行訓(xùn)練中失事

據(jù)《解放軍報(bào)》記者報(bào)道，前天下午1點(diǎn)35分，空軍一架蘇-27戰(zhàn)機(jī)在飛行訓(xùn)練中失事于山東省榮成市虎山鎮(zhèn)長會口大橋（跨海大橋）東頭北200米一處灘涂，兩名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。中國國防部網(wǎng)站昨天轉(zhuǎn)載了這則報(bào)道，但未發(fā)布相關(guān)消息。

報(bào)道稱，戰(zhàn)機(jī)失事后，空軍迅即組織力量進(jìn)行現(xiàn)場搜救和善后處理，“空軍官兵對兩名在飛行訓(xùn)練中不幸犧牲的戰(zhàn)友深表哀悼，表示要化悲痛為力量，堅(jiān)持從難從嚴(yán)訓(xùn)練，忠實(shí)履行使命，不負(fù)祖國和人民期望”。

昨天，眾網(wǎng)友在微博上為兩名犧牲的飛行員點(diǎn)起蠟燭。記者搜索發(fā)現(xiàn)，新浪網(wǎng)友“于渣科”最早發(fā)出戰(zhàn)機(jī)失事的微博，時(shí)間是前天下午2點(diǎn)18分，當(dāng)時(shí)他接到母親電話，得知離家不到兩公里的海面上“一架飛機(jī)掉落爆炸，濃煙滾滾”，后確定失事飛機(jī)是一架戰(zhàn)機(jī)。晚上6點(diǎn)37分，他再次發(fā)布消息，稱“各方都已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場，都說是蘇-27，失事原因還在調(diào)查，飛行員已經(jīng)遇難”，并推測飛行員“為了老百姓的安危，毅然把飛機(jī)開到了海面上空，飛機(jī)高度太低，來不及逃生”。

■目擊

戰(zhàn)機(jī)墜毀前飛得低不穩(wěn)定

昨天，本報(bào)記者聯(lián)系到網(wǎng)友“于渣科”。據(jù)他講述，事發(fā)時(shí)他母親就在海邊，聽到兩聲連貫的爆炸聲，隨后看到濃煙沖天。他介紹，事發(fā)地是一處伸進(jìn)內(nèi)陸的狹長海道，平時(shí)是海面，飛機(jī)失事時(shí)正好退潮，露出灘涂，飛行員犧牲在淺灘上。

據(jù)這位網(wǎng)友介紹，出事地點(diǎn)離岸邊有一段距離，離村莊較遠(yuǎn)，灘涂一般養(yǎng)殖貝類，現(xiàn)在尚未到收獲的季節(jié)，因此沒什么人。他指出，墜機(jī)地點(diǎn)附近有大橋，有海邊的養(yǎng)殖場，還有一處停泊不少船只的碼頭，失事飛機(jī)避開了這些區(qū)域，墜落在人跡少至的灘涂，可能是為了尋找安全地帶。

另一位網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，飛機(jī)墜落起火燃起的黑煙高達(dá)數(shù)十米。拍攝者稱目擊了墜機(jī)過程，稱飛機(jī)墜毀前一直飛得很低，很不穩(wěn)定，在空中飄來飄去，似乎機(jī)翼附近還有部件掉下來，最后像折翼的鳥兒一樣飄落起火。

■分析

失事前或處臨界可控狀態(tài)

“蘇-27安裝的是最優(yōu)秀的K36D零零彈射座椅，應(yīng)該早能逃生”，“為什么沒跳傘？是為挽救飛機(jī)嗎？”昨天，不少網(wǎng)友關(guān)切飛行員的犧牲。軍事專家昨天接受人民網(wǎng)采訪時(shí)推測，飛機(jī)墜毀前應(yīng)處于一種臨界可控狀態(tài)，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員肯定會選擇挽救飛機(jī)，包括迫降。

該專家分析，從事故圖片看，飛機(jī)殘骸比較完整，可初步判斷飛機(jī)墜毀前應(yīng)處于一種臨界可控狀態(tài)，如完全不可控，飛行員很早就會決定跳傘，而處于臨界可控狀態(tài)的話，決策余地較大，飛行員或覺得能夠挽救飛機(jī)，但最后通過各種努力未能挽救。

專家推測，如出現(xiàn)這種情況，人為導(dǎo)致事故的原因偏小，最大可能是飛機(jī)破損或失效，內(nèi)部原因有發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控系統(tǒng)等主要部件壞了，導(dǎo)致飛機(jī)難以控制，外部原因有外來物破損等。他認(rèn)為，飛行員可能想迫降，犧牲原因是跳傘晚還是彈射系統(tǒng)失效，目前沒法判斷，這兩種可能性都存在。

事故發(fā)生后，時(shí)事評論員陶慕劍指出，中國長期缺乏重型三代機(jī)的教練型號，目前300多架重型戰(zhàn)斗機(jī)基本全靠進(jìn)口的40架蘇-27UBK戰(zhàn)斗/教練機(jī)從事訓(xùn)練工作。經(jīng)過十多年機(jī)體已嚴(yán)重老化。

人民網(wǎng)采訪的軍事專家則介紹，失事的這架蘇-27使用周期不到20年，在戰(zhàn)機(jī)的使用壽命范圍之內(nèi)，應(yīng)該不是戰(zhàn)機(jī)老化問題，且蘇-27戰(zhàn)機(jī)安全性比較好，氣動(dòng)布局和飛控系統(tǒng)非常完美，從已發(fā)生的飛行事故看，與機(jī)械相關(guān)的原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)。

■背景資料

蘇-27戰(zhàn)機(jī)第三代經(jīng)典

蘇-27是單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī)，由蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制。中國于上世紀(jì)90年代初引進(jìn)當(dāng)時(shí)最新式的蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)，被視為中國空軍現(xiàn)代化的第一步。中國自己的重型戰(zhàn)機(jī)殲-11，正是在蘇-27基礎(chǔ)上自主研制、升級和改進(jìn)的。

據(jù)“央視新聞”官方微博介紹，1991年底首批12架蘇-27（8架單座型的蘇-27SK和4架雙座型的蘇-27UBK）飛抵中國，至今蘇-27和國產(chǎn)殲-11及改進(jìn)型共約有近300架。

資料顯示，蘇-27最高時(shí)速2500公里，作戰(zhàn)半徑1500公里，最大航程3790公里，參考價(jià)值為一架3300萬美元。其1969年開始研制，當(dāng)時(shí)主要以美國的F15和F16作為假想敵進(jìn)行設(shè)計(jì)，1977年5月20日首飛，1979年投入批量生產(chǎn)，1985年進(jìn)入部隊(duì)服役。北約組織給它起的綽號是“側(cè)衛(wèi)”。

作為經(jīng)典的第三代戰(zhàn)機(jī)，蘇-27戰(zhàn)機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性和敏捷性，續(xù)航時(shí)間長，可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)，目前俄羅斯空軍裝備有大量的蘇-27戰(zhàn)機(jī)。這種戰(zhàn)機(jī)還有一個(gè)“招牌動(dòng)作”，就是著名的“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)動(dòng)作，不僅是一種特技飛行表演動(dòng)作，在實(shí)戰(zhàn)中也具有實(shí)用性。京華時(shí)報(bào)記者商西綜合新華社、央視、人民網(wǎng)報(bào)道

■解讀蘇-27

最高時(shí)速：2500公里

作戰(zhàn)半徑：1500公里

最大航程：3790公里

參考價(jià)值：3300萬美元

首飛時(shí)間：1977年5月

特點(diǎn)分析：作為經(jīng)典的第三代戰(zhàn)機(jī)，蘇-27戰(zhàn)機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性和敏捷性，續(xù)航時(shí)間

長，可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)，這種戰(zhàn)機(jī)還有一個(gè)“招牌動(dòng)作”，就是著名的“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

京華時(shí)報(bào)制圖吳尚楠