“專車倒逼出租車改革”，此觀點早已不新鮮，而近日杭州出租車行業(yè)改革工作的正式啟動，又給這一觀點添加了新的佐證。9月14日，《杭州市深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見（征求意見稿）》正式出臺。

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Hangzhou, in Zhejiang province, is planning to eliminate taxi franchise fees paid to the government as it seeks to break an oligopoly on the industry.
浙江省杭州擬停止收取出租車經(jīng)營權有償使用金，力圖打破該行業(yè)的專營模式。

文中franchise作名詞指(政府給予個人、經(jīng)營公司、企業(yè)、公用事業(yè)等的)特許，特權，fee是費用的意思，兩者合起來便是“經(jīng)營權有償使用金”。

目前，在杭州，一輛運營出租車的“份子錢”包含了經(jīng)營權有償使用金、車輛折舊(vehicle depreciation)、保險(insurance)、購車款利息以及企業(yè)管理費(management fees)等，合計下來每輛出租車每月要繳納的“份子錢”在8000元左右(pay up to 8,000 yuan a month to register with a taxi management company)。

隨著打車軟件(taxi-hailing apps)的出現(xiàn)，專車正向長期建立(long-established)的出租車行業(yè)壟斷經(jīng)營模式發(fā)起挑戰(zhàn)。出租車司機(cab drivers)也因不斷增加的費用(increasing fees)和行業(yè)競爭“壓力山大”。

To help drivers earn more money, Hangzhou plans to scrap the government's portion of the management fees retroactively starting from January 1 this year, according to the draft guideline.
征求意見稿規(guī)定，為使司機獲得更多收入，自2015年1月1日起，杭州市計劃停止收取政府那部分管理費。

經(jīng)前期統(tǒng)計，杭州將一次性退還(refund)2600余輛出租汽車有償使用金合計約1億元。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每月將減少400多元“份子錢”(400 yuan deduction in fees for taxi drivers)。

此次改革，為取消“份子錢”奠定制度基礎，也是出租車市場化改革(market-based reforms)的核心。此舉可以大幅減輕司機經(jīng)濟負擔(financial burden)，百姓也可從中獲益。

（中國日報網(wǎng)英語點津 丁一）