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隨著“電摩”禁止上路，更多人出行需要依賴公共交通工具，為此，福州的公交車系統正逐漸完善，那么福州的出租車呢，它是否亦能“擴軍”，以緩解市民出行難的問題？

據了解，福州出租車行業從1984年開始發展，到2000年，共有3745輛出租車，但到目前，福州出租車的數量還維持在3745輛，10年沒有增加。

而福州市民在上下班高峰期、下雨天，還有鬧市區，都會遇到打車難的問題。適當增加出租車運力是大勢所趨。但是增加投放出租車，是否能在“后“電摩”時代”解決難題？

現狀

1萬人擁有的士20輛

比同等城市少10輛

福州市運管處公布的數字顯示，福州每萬人擁有出租車約20輛，這個數字與國內同等省會城市（約30輛）相比偏少一些。

市運管處還表示，隨著城市的擴大、人口的增加和經濟的發展，適當增加出租車運力是大勢所趨，政府相關部門正在認真研究這一問題。但是出租車屬于特殊許可的行業，運管處將嚴格按照國家相關規定，通過科學論證，在適當時期投放適當的運力，以緩解“打車難”問題。

福州市曾多次傳出增加出租車數量的說法，但是一直沒有增加。近日，福州媒體再次報道，福州公交集團公司有關負責人介紹，為應對即將來臨的新客流高峰，福州公交集團公司年內將新增300輛出租車。

“這些問題目前還不太清楚。”昨日，福州市交通局副局長劉國全表示，在《福州電動車管理辦法》公布之后，有關出租車是否投放新的、投放多少輛等問題，仍需要等待市政府的相關政策和措施出臺。福州市運管處相關負責人表示，目前出租車具體投放多少量、何時投放到位、投放給誰還沒有具體定下來，只能等市政府通知。

市區已在招聘的哥

雖然現在還沒有具體確定如何投放出租車，但市區已經有招聘的士司機的廣告。

據參加過應聘的的士司機介紹，目前新增出租車的公司有兩家：福州公交集團公司和新成立的一家公司，兩家都采取公司化運營。

一的哥說，應聘的地點就在公交集團公司內，并介紹了公交公司出臺的出租車承包規則。

規則里強調“兩權歸一”，出租車牌照權及車輛所有權歸公司，實行“企業加主駕加副駕”的經營模式，車型為東南藍瑟和北京伊蘭特。

工資待遇實行基本工資加額定經濟考核指標加超出自留工資分配制度，每個月上繳10880元的營業收入。合同4年一簽，合同期滿后，表現良好的駕駛員可進入第二輪合同續簽。

該的哥表示，讓他們滿意的是，簽訂合同后有辦養老、失業、醫療保險。不滿的是要交營業保證金1萬元，合同期滿兩年后退還2000元，第三年再退2000元，其余第四年全部退還。

的士在陸續更新中

“每次坐出租車，都發現座位上有很多污垢。”市民小張說。

在福州市運管部門出臺《出租車專項整治工作方案》前，出租車被投訴最多的除了拒載就是“臟亂差”問題。細心的市民或許有發現，整治開始后，不僅拒載問題有所減少，就連出租車的車況也有了明顯好轉，最直接的體現就是榕城陸續開始更新出租車。據公開報道，今年福州將更新800輛出租車。

市運管處辦公室劉主任介紹，作為整治內容的一部分，本次陸續更新出租車目標是淘汰那些衛生狀況不達標的車輛，“是一次正常的更新，希望市民能有新的感受。”據記者調查了解，本次更新的車輛還是雪鐵龍和桑塔納這兩類車型。

劉主任告訴記者，更新工作各個出租汽車公司已經陸續開始做了，今后在整治過程中不僅將對司機違法行為進行嚴懲，內部清潔沒有達到要求的，也將進行處罰。

不同聲音

增放的士恐加大城區擁堵？

家住金山的的哥楊師傅介紹， 福州每萬人擁有的出租車數量相對少，是拿福州5區人口來計算。事實上，現在福州的的士基本集中在鼓樓和臺江，很少跑倉山和晉安，更少跑馬尾，因此要是拿臺江和鼓樓區人口來算，出租車并不少。

另外，打車難也只是在上下班高峰期，特別是下班高峰趕上的士交接班時間，這時路面也堵，所以打車難問題凸顯。

針對增加投放出租車解決打車難的做法，楊師傅認為，增加車輛或許能一時緩解乘客打不到車的現狀，但讓通行的壓力更緊張，欲速則不達。“打車難是各城市的通病，并非榕城的專利。”

據楊先生介紹，出租車一天基本都要跑400公里以上，私家車一天也就跑40-50公里，一輛的士的行駛量超過10輛私家車，投入300輛出租車，相當于增加3000輛私家車，而且都是集中在主城區。

來源：福州新聞網