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院士專家當(dāng)他的“技術(shù)員”

●福建汽車的技術(shù)權(quán)威性隨之堅挺

●東南汽車完成未來五年產(chǎn)品線布局

廉小強(qiáng)掌管福汽半月之后，進(jìn)京拜見國家發(fā)改委相關(guān)部門。談及東南汽車，一司長毫不客氣地說，“你們福建造車十幾年，就是造一個殼嘛，只會幫人組裝，至今也沒腦（研發(fā)）沒心（車的發(fā)動機(jī)）的。”

司長的話刺痛了廉小強(qiáng)的心，也刺激了他對研發(fā)的重視。

然而研發(fā)需要大量的人才和資金，廉小強(qiáng)開始“借智”。“我這個靈感來自于云南白藥，他們的研發(fā)中心就是一個房間，但他們調(diào)集全球頂尖專家為已所用。”

畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)的廉小強(qiáng)學(xué)的是行走機(jī)械專業(yè)。在國內(nèi)汽車領(lǐng)域，他擁有豐富的人脈資源，中國工程院院士郭孔輝是其大學(xué)老師，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣是其大學(xué)同學(xué)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平是其業(yè)界好友。

2009年6月18日，在福汽集團(tuán)舉辦的海峽西岸汽車發(fā)展研討會上，廉小強(qiáng)宣布成立“福汽集團(tuán)高層專家委員會”，國內(nèi)車界僅有的兩位院士郭孔輝和鐘志華以及清華大學(xué)等院校的六位知名汽車專家先后加盟。

廉出此招，既為福汽集團(tuán)打造人才高地，又以最少的投入對接上最優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源。背靠這些權(quán)威專家，福建汽車的技術(shù)權(quán)威性和合資話語權(quán)也隨之堅挺。

次年，廉又成立“福汽集團(tuán)汽車工程研究院”“院士工作站”。以此為平臺，并以數(shù)倍于集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)的薪酬，先后吸引阿爾特中國、美國通用、上汽集團(tuán)任職的3位專業(yè)精英加盟， 而89人的海外研發(fā)團(tuán)隊也同步組建。

有了院士專家鼎力相助，現(xiàn)在的東南汽車已經(jīng)完成未來五年的產(chǎn)品線布局，新龍馬未來兩年的新產(chǎn)品戰(zhàn)略也順利出籠。

“借智”同時，廉對研發(fā)“舍得花錢”。他到任4年投入研發(fā)8個億（此前15年的投入總額8000多萬），相當(dāng)于先前總和的10倍。福建奔馳研發(fā)中心、福汽集團(tuán)汽車工程研究院新研發(fā)基地將于今年建成，東南汽車研發(fā)中心已建成國家級重點實驗室。

毋庸置疑，目前是福汽集團(tuán)有史以來自主品牌、自主創(chuàng)新取得空前發(fā)展的時期。廉小強(qiáng)對此感慨：“地產(chǎn)靠的是地段，汽車靠的是產(chǎn)品，產(chǎn)品靠的是研發(fā)，研發(fā)靠的是人才。我的人才包含了院士專家，他們是我的‘技術(shù)靠山’。”

東南菱悅V5、V6的正向研發(fā),成為東南汽車技術(shù)導(dǎo)入與導(dǎo)出的“分水嶺”。

●作為國企老總，我必須服從大局

●菱悅V5的研發(fā)結(jié)果成為東南汽車技術(shù)導(dǎo)入與導(dǎo)出的“分水嶺”

初涉汽車領(lǐng)域，東南汽車和福建奔馳極其復(fù)雜的股東關(guān)系讓廉小強(qiáng)“心累”不堪。

兩家公司各有三家股東。多年來，股東之間猜忌掣肘，暗中角力，致使企業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重，效率低下，聲譽受損。這般局面，廉小強(qiáng)如何破局和突圍？

“我是捧著自己的心和股東們真誠溝通，當(dāng)然我也把問題說透，縱向到底，橫向到邊；我還點明了利害關(guān)系，要么共榮共存，合資合心，要么互斗共亡，誰也撈不到好處。”

廉的確以自己的坦誠和專業(yè)與股東高層交心會晤，哪怕不遠(yuǎn)千里趕到北京機(jī)場與外籍股東會上一面交談交心。他的這種氣魄，促成各方股東的“文化融合和戰(zhàn)略認(rèn)同”。

東南汽車的臺方股東中華汽車董事長嚴(yán)凱泰、日方股東三菱汽車長益子修為此由衷感嘆。“兩個多月他就把準(zhǔn)了東南汽車的核心問題，理清了發(fā)展思路，而且迅速推行下去。”“當(dāng)初三菱與東南合作，是抱著沖進(jìn)中國車市前十名的決心，但這些年的發(fā)展令我們心灰意冷，現(xiàn)在廉的行動讓我們重拾信心。”

來自臺灣的現(xiàn)任東南汽車總經(jīng)理左自生與廉搭檔之后，亦稱“與他兄弟相處，合作默契，彼此為左膀右臂。”

理順了股東的關(guān)系，福汽集團(tuán)的重組議案卻是廉小強(qiáng)另個心結(jié)。

從2008年開始，北汽、廣汽和東風(fēng)為“吃定”福汽集團(tuán)拉開架勢，三方“虎視眈眈”“明爭暗搶”。

對此狀況，廉小強(qiáng)的心比任何人都更加地復(fù)雜和糾結(jié)。當(dāng)年是他領(lǐng)導(dǎo)的交通集團(tuán)重組別人，現(xiàn)在是他領(lǐng)導(dǎo)的福汽集團(tuán)被人重組，還是在他執(zhí)掌之后產(chǎn)能和銷售同步提升，效益扭虧為盈的境況之下被人“抱養(yǎng)”。“很舍不得，但也很無奈。”記者面前，他對福汽的情結(jié)流淌臉上。

這不是他的無能，而是大勢所趨。就在今年 1月22日，工信部、發(fā)改委等12個部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》再次提到，至2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3―5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

在這些“汽車巨鱷”面前，福汽的盤子實在太小了。重組已成定局，但讓廉小強(qiáng)欣慰的是，若在五年前接受重組，福汽的價值僅僅兩個億，而現(xiàn)在的籌碼最少20個億。更重要的是，福汽集團(tuán)現(xiàn)在擁有全系列產(chǎn)品布局，誰先“吃下”，便一舉擁有了轎車、客車、載重汽車三大品類。

然而對于重組的細(xì)節(jié)，廉避重就輕。“我只能說目標(biāo)已經(jīng)明確，重組順利推進(jìn)。作為國企老總，我必須服從大局。”

廉的身上折射出了企業(yè)家應(yīng)有的氣度。同時，他的果斷和擔(dān)當(dāng)同樣贏得員工的敬重，就如對東南菱悅V5、V6的正向研發(fā)，盡管合作方顧慮重重，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險系數(shù)太大，廉堅持開發(fā)，并獲成功。此結(jié)果成了東南汽車技術(shù)導(dǎo)入與導(dǎo)出的“分水嶺”。導(dǎo)入需付大筆的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，而導(dǎo)出則由買家變成了賣家。更為難得的是，這兩款新車型成為近年東南汽車暢銷市場的主打產(chǎn)品。對此，廉的自我評價：“做企業(yè)怎能不冒險？認(rèn)準(zhǔn)了，我從不退縮，而是從容應(yīng)對。”