>>分析
不意味阿里進軍物流
目前CSN項目已啟動了公司設立及各核心關鍵網絡節點的選址工作,并已和多個省份展開接觸和交流。CSN項目將由8個左右的核心節點、若干個關鍵節點和更多的城市重要節點組成。
據悉,目前CSN項目的建設者以及未來有機會參與到項目中的建設者,需要接受一個附加條件:在未來5-8年中不計回報,持續投入。
互聯網分析人士孫杰指出,自建物流體系是京東商城的一大優勢,阿里構建智能物流網是受到了京東商城的威脅。同時,近日傳出京東商城和阿里都在尋求今年搶先上市,阿里此時釋放此消息是為了提振資本市場信心。此外,阿里通過CSN項目除了可解決自己的物流問題,還可借此在全國各地拿地。
不過有參會人士認為,啟動智能物流骨干網建設并不意味著阿里巴巴將進軍物流快遞行業,該物流網絡也并不是傳統物理意義上的物流倉儲網絡。
>>背景
物流落后掣肘新經濟
隨著電子商務的迅猛發展,物流滯后的問題凸顯,每逢網購旺季,都會伴隨快遞“爆倉”。
互聯網分析人士李忠存指出,電子商務所代表的新經濟,需要更大規模、更完善、更高效的社會化物流體系,但我國物流基礎設施和設備投入嚴重滯后。以物流中心的面積為例,我國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;現有物流倉儲設施中,超過70%建于上世紀90年代之前,不能滿足現實需求。圓通董事長喻渭蛟也曾感慨稱,如果沒有一張覆蓋全國的基礎設施網絡,中國很難產出UPS一樣的快遞企業。
此前,阿里巴巴董事局主席馬云曾在一個非公開場合提及CSN項目,稱:“今天中國很多成功的企業不能支撐中國未來經濟的發展,未來的新型企業是基于互聯網思考、基于互聯網技術、基于對未來判斷成長起來的企業,并將支撐整個社會經濟發展。打造中國智能物流骨干網就是通過構建一個個新型網絡物流樞紐,為未來中國商務建立基礎設施。” 記者李斌