中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案昨天出爐，“高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一。“四縱四橫”高鐵線路向市場(chǎng)開放，物流企業(yè)對(duì)此“拍手叫好”。昨天，中通、順豐、韻達(dá)等快遞公司接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，開通后肯定會(huì)考慮開展此業(yè)務(wù)，這將減少物流企業(yè)的成本，但高鐵并不會(huì)完全取代航空。

高鐵快遞成本比航空低1/4

“高鐵開放，作為快遞企業(yè)拍手歡迎，鐵路這么龐大的網(wǎng)絡(luò)，如能和物流公司資源很好整合，將可大大減少成本。”順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者表示。

據(jù)廣東鐵路局披露，以去年開通試點(diǎn)的廣州南至長(zhǎng)沙南高鐵快遞為例，從廣州到長(zhǎng)沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運(yùn)價(jià)為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

韻達(dá)快遞北京公司總經(jīng)理方小金認(rèn)為，高鐵物流運(yùn)輸除了成本優(yōu)勢(shì)外，還比公路運(yùn)輸速度快。并且航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少，準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，能保證快遞時(shí)效性。

雖然在時(shí)效性上具備一定優(yōu)勢(shì)，但是快遞企業(yè)對(duì)“鐵老大”的配套措施心存疑慮。“逢年過節(jié)高峰時(shí)段，也是快件高峰，高鐵運(yùn)力不足的情況下，是否還能顧及快件？”

中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿表示，如果鐵路成本維持較低水平，像他們這樣以公路運(yùn)輸為主的物流公司會(huì)選擇將在主干線上用鐵路運(yùn)輸，在鐵路到不了的地方用公路物流運(yùn)輸。