中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：即將在6月29日出版的《中國日報》報道說：空中客車中國有限公司高管在接受《中國日報》獨家專訪時表示，該公司計劃到2016年初在天津生產(chǎn)大約300架A320系列客機。
空中客車中國有限公司對華合作及伙伴關(guān)系副總裁白漢鐸在采訪中表示，如果天津總裝線能夠按時完成這個目標，空客可能與中方就未來繼續(xù)在天津展開合作進行討論。
昨天由天津保稅區(qū)、中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司組成的中方聯(lián)合體與空中客車公司在北京簽署了空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業(yè)合同。根據(jù)合同，空中客車公司持有合資企業(yè)51%的股份，中方聯(lián)合體持有49%的股份。在中方聯(lián)合體持有的49%的股份中，天津保稅區(qū)占60%的比例，中航一集團和中航二集團分別占20%的比例。
空客和中方合作伙伴都不愿透露該項目的投資總額。白漢鐸說雙方最終達成了優(yōu)化成本的目標。合資企業(yè)的利潤分成也將按合資比例執(zhí)行。
天津生產(chǎn)線將于明年夏天開始組裝第一架A320客機，預計2009年上半年交付第一架，2011年月產(chǎn)能將達到四架。這是空客在歐洲之外的第一個飛機總裝線。
中信建投證券研究所航空分析師李磊說，根據(jù)300架這個產(chǎn)量目標，可以推斷天津生產(chǎn)線主要是立足中國市場，生產(chǎn)空客最近兩年在中國獲得的A320訂單。
空客于2005年十二月和2006年十月在中國各簽了一個巨大的訂單，總量達300架A320系列飛機。
分析師們認為天津生產(chǎn)線最初很難贏利，主要原因是生產(chǎn)成本可能偏高，同時飛機組裝的利潤率一般也不高。
白漢鐸說空客在天津組裝飛機的成本會“略微高于”在歐洲的成本。
“當?shù)氐娜斯こ杀鞠鄬^低，但是其他成本要高得多，” 白漢鐸說。他說這些高成本主要來自歐洲運送飛機部件到天津的運輸成本，外籍人員的人工成本，還有中國工程師和工人“必須要經(jīng)歷的一個學習和熟練的過程”。
“其實中方（在這個項目中）的主要目的并不是為了賺錢，而是想通過它來提高中國的飛機制造水平，”李磊說。
白漢鐸還透露合資公司的總經(jīng)理將來自空客法國，中方聯(lián)合體將任命一位副總經(jīng)理。
“空客將負責生產(chǎn)線的運營和質(zhì)量管理，中方將負責人力資源管理，生產(chǎn)線的支持和服務等部門，”白漢鐸說。
另外，《中國日報》還獨家獲悉，中航一集團和中航二集團將在未來五年中派駐大約80個人到合資工廠。
“一航和二航已經(jīng)承諾他們派來的人絕對是我們在天津不容易招聘到的，”白漢鐸說。
空客天津生產(chǎn)線預計員工總數(shù)為500多人。
李磊說：“一航和二航的人只進駐五年是完全可以理解的，因為他們也急需有經(jīng)驗和有才能的人來開展自己的項目。”
中國已經(jīng)宣布了造大飛機的雄心，一航和二航作為中國航空制造業(yè)的支柱，完全可以想象他們肩上的重任。
（《中國日報》記者 陸浩婷）
