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中國日報記者美國汽車業(yè)深度走訪之：不用彎腰工作的藍(lán)領(lǐng)工人背后的故事 2009-05-28 01:31
中國日報網(wǎng)中國在線消息：英文《中國日報》美國報道：就在同城兄弟公司紛紛關(guān)門修整之際，福特公司的車間還在開足馬力生產(chǎn)。在密執(zhí)安州南部與俄亥俄州交界處，福特汽車公司與馬自達(dá)汽車公司成立了一家合資公司——國際汽車聯(lián)合公司。1992年兩家汽車公司成立這個合資公司，在一條生產(chǎn)線上各自裝配自己品牌的汽車：馬自達(dá)生產(chǎn)在美國銷售的馬自達(dá)6型汽車，而福特公司則生產(chǎn)它的野馬（Mustang）轎車。在這個經(jīng)濟(jì)不景氣的時候，馬自達(dá)汽車因需求不足而終止了生產(chǎn)。裝配線上“跑”著的是兩款野馬轎車，正在等待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有個好市場。 引導(dǎo)參觀車間的時候，公司總經(jīng)理Gregory Brown先生十分自豪地介紹說，這里裝配線上的工人不用彎腰或是扭著身體的某個部位來工作。福特研究出來的生產(chǎn)線可以將需要安裝的汽車身體抬起到合適的高度、或者是將汽車車身扭轉(zhuǎn)到合適的角度，以方便工人安裝。 車間里工人不多，有男有女，看上去年齡都是中年偏上。這里的工人不用著工作服，都穿著自己的衣服 —— 襯衣、T-shirts、牛仔褲。一些男工人裸露著粗壯的胳膊，上面刺滿了刺青。工人手上的戒指被布包裹起來，為防止刮傷裝配線上汽車的車身。 企業(yè)能如此為工人身體著想，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，實在是令人感慨。 可是事情真的是這般簡單嗎？ 在這家公司的廠標(biāo)上與福特和馬自達(dá)的標(biāo)識并行并且同樣大小的是一個汽車工會的標(biāo)識（UAW）。工會的重要性不言而喻。 在底特律采訪期間工會的人一直接受采訪，透過媒體，我對工會的勢力之大也已經(jīng)有所了解。甚至有不少人指責(zé)汽車行業(yè)工會為藍(lán)領(lǐng)工人的工資、醫(yī)療和退休金漫天要價，使美國汽車制造成本增加，削弱了三大汽車公司的競爭力。工會被認(rèn)為是將三大汽車公司推向衰退的那只巨大的手。 但是在底特律時所遇到的人中幾乎沒有人說工會的不是。 在底特律，市工會有三座大樓，頗為顯眼，但它卻是一個觸摸不到的組織。在進(jìn)入福特與馬自達(dá)合資的國際聯(lián)盟公司時和進(jìn)駐該廠的工會主席GarrySommerville握過手，他客氣地說等參觀完畢他可能會有時間交流一下，但是最后他沒有露面。他幾乎是我可以采訪到的唯一一個工會人物。但還是未能如愿，無法從工會的口中聽到他們對于人們指責(zé)的回應(yīng)。俗話道“身正不拍影子斜”。工會的躲躲閃閃多少讓人感覺他們有些心虛。 在目前的困境里，通用汽車公司有10萬員工依然享受著70美元的時薪，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫(yī)療保險，還有8000名下崗工人享受著15萬美元的年薪。 如此的待遇全都要歸功于工會。 工會在為自己辯解，稱藍(lán)領(lǐng)工人的工資不過只占每臺汽車平均售價的10%。三大汽車公司雇傭的新小時工人的工資只有豐田汽車公司工人的一半，也就是$12-15。但是他們承認(rèn)影響汽車業(yè)競爭力的最大羈絆是100萬退休工人，也就是汽車業(yè)發(fā)展75年來的一個巨大的歷史包袱。但是汽車公司在與新工人簽定勞動合同時不再負(fù)擔(dān)他們的醫(yī)療保險。 克萊斯勒破產(chǎn)重組，工會成了公司的一個大股東。在克萊斯勒未來的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，相關(guān)交易完成后，志愿員工受益人協(xié)會（VEBA，管理退休工人醫(yī)保基金的組織）將持有新公司55%的股份，而美國和加拿大政府將按比例持有合計10%的股份，其中美國政府將持有8%，加拿大安大略省政府持有2%。上述三者將有權(quán)向新公司的董事會中派駐獨立董事，但無權(quán)參與公司的運營管理。公司的運營將由克萊斯勒和菲亞特聯(lián)合組建的新董事會負(fù)責(zé)。在這個重組中，工會是最大的贏家，其醫(yī)療保險金管理機(jī)構(gòu)VEBA不僅獲取了克萊斯勒55%的股權(quán)，而且，奧巴馬總統(tǒng)宣布的重組計劃中，并沒有工人薪資福利待遇降低的具體幅度。白宮只是表示：“UAW在工資、福利和退休人員醫(yī)療方面做出了重要讓步，這將有助于保住在職雇員的工作，并保障退休人員的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健，使克萊斯勒更具競爭力。” “作為制造業(yè)的工人，他們的工資水平是過高的，”GM的前白領(lǐng)員工說。UAW成為公司股東是一件好事，可以降低成本。他認(rèn)為工會已經(jīng)做出了許多的讓步，新招收的員工已經(jīng)沒有人們所傳說的那么高的收入 —— 當(dāng)然最近幾年也沒有招收新工人。幾年前他的一位鄰居是在福特工作的藍(lán)領(lǐng)工人，年薪大概有10多萬美元 （加上加班工資），他的妻子不用上班。 GM的前員工說道：“但是這樣的情況一去不復(fù)返了。” 從福特與馬自達(dá)合資公司出來，對不用彎腰干活的背后故事有了新的感悟。公司改進(jìn)工作條件對于生產(chǎn)線上的工人的身體很照顧，但恐怕真正受益的還是公司吧。如果工人身體受傷受損需要接受醫(yī)治，公司要負(fù)擔(dān)的會是一筆巨額費用。（中國日報駐華盛頓首席記者 蔡虹 編輯 張峰）
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