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第二部分  2009年第二季度中國區域物流發展比較

中國物流與采購聯合會政策研究室主任賀登才表示，對于物流振興規劃的具體細則和實施，地方的行動將快于中央。

一、區域物流建設特點

《規劃》在主要任務“優化物流業發展的區域布局”中強調，要根據市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件、區域規劃等因素，重點發展九大物流區域，建設十大物流通道和一批物流節點城市，優化物流業的區域布局；要打破行政區劃的界限，按照經濟區劃和物流業發展的客觀規律，促進物流區域發展。

綜合本次調研的6532份有效問卷，博科資訊物流供應鏈研究中心發現華東地區在物流社會化方面認知度較其他區域最高，為63.25%，這與華東地區在經濟方面的領先發展有大關系；在專業化方面，華北的綜合響應指數最高，為57.38%，近年來，華北各省均重視物流的發展，制定和出臺了相應的發展規劃；在信息化方面，依然是華東地區和華南地區發展最好，綜合響應指數分別為39.42%、37.17%；而在標準化方面，可以看到各區域的綜合相應指數均未超過10%，相比而言，華東地區綜合指數最高，為10.72%，華東地區物流應用的發展也推動了其標準化建設工程，相繼出臺了《食品冷鏈物流技術與管理規范》等文件。

二、物流園區工程建設特點

1、物流園區建設工程增長14%

2006年和2008年，國家發改委和中國物流與采購聯合會組織做了兩次全國物流園區的調研，2008年，全國物流園區數量是475個，此次調研報告顯示出，包括長三角、珠三角、東南沿海、華北、東北、華中、西北等區域在內的全國各地都在《規劃》的推動下積極建設物流園區和物流公共信息平臺，截至2009年6月底，全國已建、在建和規劃中的物流園區已達540多處，相較2008年統計的475處的數量，短短一年時間內有14%的增長量。

2、物流園區平均空置率已達60%

調研發現，與當前的“物流園區熱”和“物流中心熱”形成鮮明對比的是，我國物流園區平均空置率已達到60%。

一些運行規范、發展良好的物流園區確實在土地資源集約化利用和物流規模化經營方面發揮了積極的作用，成為社會物流系統的重點結點；但是，借建設物流園區之名圈地、以及市場運作不規范的行為在某種程度上也存在著，這種行為對物流園區的發展帶來了很多負面影響，給政策的指定和扶持帶來了困擾。