27500億拉動效應(yīng)
雖然融資額與融資方式存在不確定性，但是逾2萬億的鐵路建設(shè)投資的拉動效應(yīng)卻已經(jīng)非常明顯。
以京滬高鐵為例，據(jù)江蘇省鎮(zhèn)江市交通局副局長丁鋒介紹，京滬高鐵的鎮(zhèn)江段70公里的鐵路建設(shè)，需要碎石、水泥等約5億元的各類建材，直接吸納1萬余名農(nóng)民工參與施工，而且還給當(dāng)?shù)貛泶罅康霓r(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求。
這僅僅是一個小標(biāo)段的數(shù)據(jù)，京滬高鐵股份公司綜合部副主任崔喜利表示，整個京滬高鐵建完需要路基土石方量達(dá)6000多萬方，鋼材使用量400多萬噸，水泥使用量2000多萬噸。一條京滬高鐵就將向社會送出資金超過2200億。
而在獲益公司層面，中國中鐵、中鐵建等鐵路基建公司無疑是分享這場基建投資蛋糕的最大受益者。
申銀萬國分析師認(rèn)為，基建工程將至少分羹一萬億的訂單，其中8000億至9000億則被鐵路基建平分。
事實(shí)上，雙鐵的新訂單仍在不斷增長，中國鐵建2009年1季度獲得新訂單1278億，全年計(jì)劃新增訂單3200 億以上，而中國中鐵1季度新增訂單1360億，全年計(jì)劃新增訂單3900 億。不過，在鐵道部大幅調(diào)整投資計(jì)劃之后，預(yù)計(jì)兩家公司獲得的大餅還將更龐大。
至于機(jī)車制造領(lǐng)域，按照王志國的介紹，鐵道部將在2012年投入全國運(yùn)營的動車組達(dá)到800組以上，大功率機(jī)車則達(dá)到7900多臺，另外還將配備1000臺大型養(yǎng)路機(jī)械。
相對應(yīng)的，這些訂單預(yù)計(jì)將主要被南車集團(tuán)、北車集團(tuán)和昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)分享。前兩家公司主要分享動車組和大功率機(jī)車制造，后者則是大型養(yǎng)路機(jī)的最重要生產(chǎn)企業(yè)。
編輯：寧波 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
