2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司一架載有239人的飛機(jī)飛行途中失去聯(lián)系。

據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士分析，馬航該架次飛機(jī)失去聯(lián)系時(shí)間長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)會(huì)普遍分析該航班失事可能性大。 民航飛機(jī)失聯(lián)一般有兩類，一是通訊失聯(lián)，也就是飛機(jī)上呼叫不到地面，或者地面無(wú)法呼叫到飛機(jī)。民航空管一專家介紹，這種情況不能說(shuō)非常多，但也屢有發(fā)生。多是飛行員調(diào)錯(cuò)頻道或者設(shè)備故障，但一般30分鐘內(nèi)就會(huì)恢復(fù)，或采用應(yīng)急編碼聯(lián)系。 第二類是雷達(dá)信號(hào)失去聯(lián)系，這類失聯(lián)問(wèn)題較大。民航采用的是二次雷達(dá)，也就說(shuō)飛機(jī)主動(dòng)發(fā)出信號(hào)，地面雷達(dá)可以搜索到。

飛機(jī)失聯(lián)后多被證實(shí)已經(jīng)失事

2011年9月29日，印度尼西亞一架載有18人的小型飛機(jī)在經(jīng)過(guò)蘇門(mén)答臘島北端的亞齊特區(qū)時(shí)與地面失去聯(lián)系。這架飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)15分從北蘇門(mén)答臘省首府棉蘭出發(fā)，本應(yīng)8時(shí)到達(dá)亞齊特區(qū)庫(kù)塔卡內(nèi)鎮(zhèn)。機(jī)上人員包括2名駕駛員、1名技術(shù)人員和15名乘客。之后救援人員發(fā)現(xiàn)墜毀的飛機(jī)，機(jī)身無(wú)著火現(xiàn)象和明顯損毀，機(jī)翼完整，機(jī)身并未粉碎，但乘客已經(jīng)失蹤。

2012年5月9日，一架載有數(shù)十人的俄羅斯蘇霍伊-100超級(jí)噴氣式飛機(jī)在印尼茂物縣進(jìn)行演示飛行時(shí)與指揮中心失去聯(lián)系。印尼航空部門(mén)調(diào)度員當(dāng)時(shí)表示，飛機(jī)在降到6200英尺高度時(shí)從雷達(dá)中消失，事發(fā)地點(diǎn)為山區(qū)。飛機(jī)失蹤后，印尼立即組織救援人員進(jìn)行搜索，兩架參與搜救工作的直升機(jī)9日晚因事發(fā)地強(qiáng)風(fēng)等天氣狀況被迫返航。搜救隊(duì)伍10日上午在印尼西爪哇的薩拉克山上發(fā)現(xiàn)失蹤的俄羅斯民航客機(jī)，機(jī)上45人全部遇難。

2012年8月30日，臺(tái)灣一架輕型飛機(jī)30日上午在花蓮一帶執(zhí)行空拍作業(yè)時(shí)失去聯(lián)系，機(jī)上有乘員3人。之后證實(shí)，飛機(jī)在飛行途中失事墜落，機(jī)上正副駕駛及空拍員三人不幸罹難。失蹤飛機(jī)屬是英國(guó)制造的BN-2型飛機(jī)，機(jī)齡20年，機(jī)上并無(wú)飛航記錄器。飛機(jī)30日上午7時(shí)許從臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)起飛，前往臺(tái)東進(jìn)行航空測(cè)量途中突然失聯(lián)，位置在花蓮、臺(tái)東和南投交界的山區(qū)。

2011年9月9日，一架搭載7名乘客和2名機(jī)組人員的商用飛機(jī)6日由玻利維亞?wèn)|部城市圣克魯斯飛往東北部特立尼達(dá)市途中，與地面飛行控制中心失去聯(lián)系。玻利維亞民航部門(mén)官員8日說(shuō)，搜救人員找到先前失蹤的商用飛機(jī)殘骸，9名乘員全部遇難。

2011年9月2日，智利軍方一架軍用運(yùn)輸機(jī)2日傍晚試圖在胡安?費(fèi)爾南德斯群島機(jī)場(chǎng)降落時(shí)與控制塔失去聯(lián)系。出事前，飛機(jī)曾兩次試圖降落機(jī)場(chǎng)，但均未成功。據(jù)智利空軍消息，出事飛機(jī)型號(hào)為CASA－C212，機(jī)上包括機(jī)組人員在內(nèi)共有21人，其中5人是智利國(guó)家電視臺(tái)震后重建攝制組人員。胡安?費(fèi)爾南德斯機(jī)場(chǎng)空管中心稱，當(dāng)天機(jī)場(chǎng)天氣狀況良好，飛機(jī)降落前符合所有安全程序。軍方在搜救行動(dòng)之后得出結(jié)論，“飛機(jī)失事時(shí)遭受到異常猛烈的撞擊，致使機(jī)上乘客全部當(dāng)場(chǎng)死亡”。

烏龍事件時(shí)有發(fā)生

2011年9月13日，全日本航空公司一架貨機(jī)從泰國(guó)首都曼谷飛抵那霸，請(qǐng)求降落時(shí)卻無(wú)法與值班空管員建立聯(lián)系，飛機(jī)與地面失去聯(lián)系10多分鐘。原因竟然是一名空中交通管理人員凌晨值班時(shí)瞌睡。這名空管員事后承認(rèn)，他當(dāng)時(shí)感到非常困乏，貨機(jī)抵達(dá)前酣然入睡。日本交通部門(mén)負(fù)責(zé)空管事務(wù)的高級(jí)官員鈴木正紀(jì)(音譯)當(dāng)天發(fā)表聲明，就這一事件向公眾道歉。他承諾展開(kāi)全面調(diào)查，采取措施避免類似事件再次發(fā)生。

2012年8月29日，荷蘭當(dāng)?shù)孛襟w消息稱，一架從西班牙馬拉加起飛的客機(jī)當(dāng)天疑似在阿姆斯特丹斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)遭到劫持。不過(guò)后來(lái)經(jīng)過(guò)證實(shí)，這不過(guò)是虛驚一場(chǎng)，是飛行員和控制塔操控人員之間的誤解所致。

此前傳言被劫持的飛機(jī)的航班號(hào)為VY8366，是一架空客飛機(jī)，隸屬西班牙伏林航空所有。當(dāng)?shù)孛襟w早前報(bào)道說(shuō)，荷蘭安全部門(mén)29日懷疑有人這架飛機(jī)在普霍爾機(jī)場(chǎng)遭劫持，隨后荷蘭國(guó)防部派出2架F-16戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行攔截，飛機(jī)被迫停在機(jī)場(chǎng)跑道上，安全部隊(duì)迅速上前進(jìn)行包圍。

西班牙伏林航空（Vueling airline）發(fā)言人隨后說(shuō)，根本沒(méi)有所謂的劫機(jī)事件，這可能由于飛行員和控制塔相關(guān)人員之間的溝通不暢所致。機(jī)上所載的180名乘客安全無(wú)恙。

恐怖襲擊陰影不散

2009年6月1日，法國(guó)航空公司一架航班號(hào)為AF447的空客A330飛機(jī)失去聯(lián)系，機(jī)上載有216名乘客和15名機(jī)組人員，其中包括9名中國(guó)乘客。這架客機(jī)是從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的，目的地為法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)在起飛幾個(gè)小時(shí)后從監(jiān)控屏幕上消失了，并且沒(méi)有在原定時(shí)間著陸”。

法航447航班被認(rèn)定失事26天之后，巴西軍方宣布結(jié)束相關(guān)搜尋工作，搜尋人員共發(fā)現(xiàn)51具遇難者遺體，其中14具已經(jīng)得到辨認(rèn)。《費(fèi)加羅報(bào)》認(rèn)為，盡管還沒(méi)有恐怖組織聲稱對(duì)這起災(zāi)難負(fù)責(zé)，但這并不意味著其中沒(méi)有恐怖襲擊的可能。歷史上有多起空難沒(méi)找到罪魁禍?zhǔn)祝员徽J(rèn)定是恐怖襲擊所致。

據(jù)美國(guó)福克斯新聞網(wǎng)報(bào)道，就在法國(guó)航空公司的AF447班機(jī)失事前幾天，該航空公司曾接到炸彈威脅電話，巴西當(dāng)局隨即延遲了一架自布宜諾斯艾利斯至巴黎的法航班機(jī)。

法國(guó)對(duì)外安全局對(duì)乘客名單進(jìn)行偵查發(fā)現(xiàn)，兩名乘客的名字可能與恐怖分子有關(guān)聯(lián)。“他們兩人的名字與法國(guó)一份高度機(jī)密文件中的兩個(gè)名字完全一樣。這份高度機(jī)密文件列出的是對(duì)法國(guó)有威脅的激進(jìn)恐怖分子姓名。”

有消息人士表示:“名字上的相似之處也許只是一個(gè)讓人毛骨悚然的巧合。”另有匿名人士指出，這種關(guān)聯(lián)“非常重要”。法國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)莫蘭此前曾表示，不排除客機(jī)失事的任何一種可能性，包括“恐怖襲擊”。

（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 信蓮 編輯：歐葉）